Манафов Ш.

Железная дорога по пляжу

По мнению экологов, это лишает нас возможности создать в субтропиках Каспийскую Анталью

"Меня изумляет молчание Минэкологии и природных ресурсов, Минкультуры и туризма и еще больше - молчание Минэкономразвития", - заявил председатель НПО "Тета- Хазри" Лидия Гулузаде. Нет, экологи Лянкярана и Баку не протестуют против проекта железнодорожного коридора под названием "Север-Юг". Но настаивают на изменении маршрута на лянкяранском участке дороги.
Проект транспортного коридора "Север-Юг" должен создать единое железнодорожное сообщение из стран ЕС через Россию и Азербайджан в Иран, Индию и далее в страны Юго-Восточной Азии. Это Шелковый путь на колесах. Разумеется, экологи полностью за реализацию этого проекта. В апреле проект приобрел динамику: 2 апреля - в Тегеране и 11 апреля - в Баку состоялись встречи представителей управления железными дорогами России, Азербайджана и Ирана. Как ни странно, в подписанном трехстороннем меморандуме о взаимопонимании ни слова о защите экологии.
А стороны согласовали решение об ускоренном строительстве железнодорожных путей в Иране на участке Казвин-Решт - Астара(Иран)-Астара (Азербайджан). К этому участку работы у наших экологов нет вопросов. Но линия железной дороги в субтропической зоне Азербайджана вызывает серьезные нарекания.
Дело в том, что с советских времен эта дорога проходила по берегу Каспия. После подъема уровня воды на Каспии на некоторых участках железная дорога оказалась в трех метрах от моря. Например, в районе села Вель Астаринского района.
Во-первых, ведь сегодня никто не может гарантировать того, что атаки моря на сушу не повторятся в будущем.
Во-вторых, есть и вторая, притом, более важная причина, требующая отвести полотно железной дороги на азербайджанском участке подальше от моря. Ведь линия железной дороги вдоль берега Каспия сведет на нет шанс создать в субтропической зоне трех южных наших районов туристическо-курортные комплексы.
Железная дорога проходит сейчас по пляжам Лянкярана и Астары. Если сказать проще, сохранение нынешнего маршрута железной дороги лишает нас возможности создать в субтропиках Азербайджана Каспийскую Анталью.
А это убытки для страны в размере примерно до 800 млн. евро в 2014 году и дальше по нарастающей. По проекту "Север-Юг" наибольший объем работы предполагается провести в Иране, где железной дороги до Астары нет до сих пор. На территории Азербайджана предусмотрен небольшой объем строительства, надо только построить участок в 8 км до Астары иранской. А также станцию для смены колесных пар, здание для таможни и пограничников.
"Если речь идет только об этом участке в 8 км, - говорит Лидия Гулузаде, - то наши потери будут огромны". Да, железнодорожники правы, при мизерных затратах мы станем богатой транзитной страной. Но побережье субтропической зоны будет загублено и уже с момента начала эксплуатации начнет испытывать на себе огромный прессинг сотен составов. Воздействие железной дороги на экологию не просчитано и, значит, не будет возмещено. Да и как можно возместить потерю минимум 40 километров лянкяранских пляжей".
Убытка от дороги будет больше, чем таможенных доходов. По проекту развития Лянкярана, на береговой полосе этого города должно быть возведено несколько санаторно-курортных комплексов и отелей. Если они будут возведены, то станут единственными в мире отелями и курортами, по пляжам которых проходит железная дорога. Развитие Масаллинского, Лянкяранского и Астаринского районов требует пересмотра маршрута и перенос азербайджанского участка дороги коридора "Север-Юг" вглубь территории этих районов. На расстоянии минимум 20 км от берега моря.
Сейчас идут проектные работы и экологи обращаются к руководству Управления азербайджанской железной дороги с требованием внести изменения в маршрут на нашем участке дороги. Будущее самой населенной части Азербайджана не может зависеть только от таможенных доходов от транспортного коридора "Север-Юг".
Развитие туризма и инфраструктуры в Лянкяране, Масаллы и Астаре гарантирует стране гораздо большие прибыли, чем эксплуатация транспортного коридора. Решать проблему надо сейчас, после введения в эксплуатацию транспортного коридора "Север-Юг" будет уже поздно. В июне должно пройти очередное совещание в Баку, на котором и надо изучить проблему побережья субтропиков.

Зеркало.- 2008.- 9 мая.- С. 6.