Транзитом через два моря

Логистические центры позволят развивать интермодальные

перевозки по всему транспортному коридору TRACECA

Ориентировочно на май текущего года запланирована церемония закладки фундамента нового международного морского торгового порта неподалеку от поселка Алят. Примечательно, что на этой же территории планируется разместить и первый в стране международный логистический центр, создаваемый в рамках проекта Еврокомиссии по поддержке создания подобных объектов для западного СНГ и Кавказа. Логистические центры призваны способствовать развитию мультимодальных перевозок по транспортному коридору Европа—Кавказ—Азия (TRACECA).

Около трех лет тому назад правительство приняло решение передислоцировать Бакинский международный морской торговый порт (БММТП) в приморский поселок Алят, где для этих целей отведено 400 гектаров земли. Победитель тендера на проектирование нового порта — компания Royal Haskoning Group из Нидерландов — уже разработала генеральный план и в настоящее время завершает подготовку рабочего проекта новых морских ворот страны. К середине года завершится международный отбор генподрядчика строительства, а к осени, возможно, будет дан старт строительным работам. Финансирование проекта будет смешанным: помимо внешних инвестиций, существенная часть расходов придется на долю государственного бюджета. Согласно предварительным оценкам, строительство порта обойдется в $400 млн, однако не исключено, что в последующие годы стоимость проекта может возрасти.

Строительство порта будет вестись в три этапа. Первый рассчитан до конца 2012 года, к этому моменту объем грузооборота в новом порту будет доведен до 7-8 млн тонн в год. Будут сооружены два паромных и три грузовых причала для приема контейнеров, судов типа «ро-ро» и обычных сухогрузов. Всего же по проекту предусмотрено строительство десяти причалов.

Второй этап рассчитан на 2012-2013 годы — он позволит увеличить мощность порта до 10 млн тонн в год, а третий этап — в 2015 году. После полного ввода в строй в порту будут функционировать 14 терминалов, в частности, паромные, грузовые и контейнерные. Новый порт будет рассчитан на прием судов водоизмещением до 13,5 тыс. тонн, что является оптимальным для Каспия, однако при необходимости здесь можно будет обслуживать суда и с большим дедвейтом. По расчетам проектировщиков, в случае соблюдения графика строительства уже к 2015 году отвечающая мировым стандартам инфраструктура нового порта позволит обрабатывать порядка 15 млн тонн грузов в год. То есть, грузооборот нового порта будет как минимум в три раза выше, чем у ныне действующего в Бакинской бухте.

Месторасположение нового порта отличается удобством морского и прибрежного рельефа, а также близостью мощнейшего в регионе Сангачальского нефтяного терминала и модульной электростанции. Проходящие рядом железнодорожные и автомобильные магистрали, а в перспективе и наличие международного порта делают Алятское прибрежье оптимальным местом для создания здесь специальной экономической зоны. Она будет представлять собой некий симбиоз различных вариантов СЭЗ — индустриальной, финансовой, сервисной.

Важнейшим компонентом алятского порта должно стать создание здесь крупнейшего логистического комплекса регионального значения. Согласно поддерживаемому Еврокомиссией проекту в западном СНГ и Южном Кавказе планируется создать цепочку логистических центров на всем протяжении коридора TRACECA. С их помощью будут развиваться интермодальные перевозки: именно это направление считается самым перспективным для увеличения транзита сухих и контейнерных грузов — сегмента, наиболее пострадавшего в кризисный период. В частности, интермодальный транзит должен стать основой проекта TRACECA — «Морские магистрали для Черного и Каспийского морей». Он предусматривает сквозную доставку (от двери до двери), с использованием комбинированного морского и железнодорожно-автомобильного сообщения. Например, по маршруту Ильичевск—Одесса—Поти—Баку—Актау и других схожих направлений, связывающих Центральную Азию с Восточной и Южной Европой. Главное преимущество интермодальных перевозок — возможность формирования в рамках одной транспортной поставки множества товарных партий, отличающихся как по объему и характеристике груза, так и по конечным географическим адресам. Однако, чтобы сортировать, хранить и в дальнейшем маршрутизировать все поступающие грузы, необходимо создать специальные перевалочные логистические центры.

Пока что комплекс транспортной логистики создан только в Грузии, однако из-за отсутствия цепочки таких центров на всем протяжении коридора TRACECA его эффективность сравнительно невелика. Ситуация изменится после того, как через пару лет в Алятском морском международном торговом порту заработает аналогичный азербайджанский центр. «Под логистический комплекс в Аляте уже выделен участок в 100 гектаров, и мы рассчитываем, что этот центр станет самым современным на протяжении коридора TRACECA. Данный проект уже представлен Азербайджаном на рассмотрение Еврокомиссии и полностью одобрен», — сообщил информагентству АПА завотделом транспортной политики и экономики Министерства транспорта Садраддин Мамедов. По приблизительным оценкам, создание такого центра в нашей стране оценивается в 100-150 млн манатов, однако его конечная мощность и необходимый объем инвестиций станут ясны после подготовки инвестиционного проекта и выбора схемы финансирования. Европейская комиссия спонсирует техническую и подготовительную части проекта, все остальное строительство — складских помещений, информационных систем, транспортной, коммерческой и бытовой инфраструктуры — будет финансироваться за счет бюджетов стран-участниц коридора с возможным привлечением частных инвесторов. По словам национального секретаря TRACECA от Азербайджана Акифа Мустафаева, начало строительства международного логистического центра возможно в текущем году, параллельно со строительством нового порта (АПА).

Азер НАДЖАФОВ

Азербайджанские известия. – 2010. – 29 апреля. – С. 2.