На рельсах модернизации

В ближайшие четыре года железнодорожному комплексу страны предстоит кардинальное обновление

Президент Азербайджана Ильxaм Aлиeв утвердил Госпрограмму по развитию системы железнодорожного транспорта страны на 2010-2014 годы. Предусмотренные в документе меры по модернизации железнодорожного комплекса направлены прежде всего на увеличение объемов перевозок с учетом предстоящего ввода в строй новой стальной магистрали Баку—Тбилиси—Карс.

Около трех лет тому назад специалисты Минтранспорта разработали четырехлетнюю Госпрограмму развития Азербайджанской государственной железной дороги (АГЖД). Для ее реализации в первоначальном варианте требовалось порядка 1,2 млрд манатов, о чем велись весьма непростые переговоры с рядом международных финансовых организаций. В частности, в декабре прошлого года правительство страны и Всемирный банк подписали долгожданное кредитное соглашение на сумму $450 млн. А в июле прошлого года АГЖД была преобразована в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), в связи с чем проект госпрограммы претерпел некоторые изменения.

Отправной точкой для разработки весьма капиталоемкой программы модернизации железнодорожной системы Азербайджана стало решение руководства страны участвовать в региональном проекте Баку—Тбилиси—Карс (БТК). Завершение строительства этого коридора ожидается к концу 2011 — началу 2012 года. После ввода БТК в эксплуатацию наша страна по самым скромным подсчетам увеличит объем грузооборота на шесть-семь миллионов тонн в год. Для беспрепятственного прохождения увеличившегося объема грузопотока необходимо соответствующим образом расширить пропускную способность стальных магистралей страны в западном направлении.

В качестве одной из первоочередных задач в утвержденной главой государства госпрограмме значится завершение к 2011 году институциональной реформы железнодорожного транспорта на основе принципов рыночной экономики. До начала следующего года Кабмин, министерства транспорта и юстиции должны разработать законопроект «О железнодорожном транспорте». Предстоят разработка и принятие новых правил безопасности при грузовых и пассажирских перевозках. К 2012 году необходимо осуществить мероприятия по развитию систем связи, путевого хозяйства, обновить и модернизировать подвижной состав. Наконец к 2014 году намечено создать многопрофильную систему подготовки рабочих кадров АЖД, включая специалистов высшего и среднего звеньев.

В госпрограмме перечислен ряд конкретных мер, необходимых для достижения поставленных целей. В частности, предстоит реконструкция полотна на пятисоткилометровой железнодорожной трассе Баку—Беюк Кесик (граница с Грузией), в первую очередь 317-километрового отрезка, требующего незамедлительного ремонта. Далее будет осуществлен комплекс мер по модернизации системы энергообеспечения дороги, приобретению 50 новых локомотивов с двигателями на переменном токе, а также соответствующей замене сигнальной системы. Будет обновлен парк локомотивов, создана база капитального ремонта в Баладжарском локомотивном депо, реконструировано вагонное депо в Аляте, увеличены мощности Бакинского вагоноремонтного депо. Запланирована закупка 300 цистерн для нефтепродуктов, до сотни грузовых вагонов и 25 пассажирских вагонов. В целях улучшения системы сигнализации и связи будут проложены оптиковолоконные линии Ялама—Баладжары, Горадиз—Имишли—Баку, Османлы—Астара, создана система автоматического управления грузо- и пассажироперевозками.

Азер НАДЖАФОВ

Азербайджанские известия. – 2010. – 8 июля. – С. 1.