Муса ПАНАХОВ, заместитель министра транспорта Азербайджана: «Мост через Бакинскую бухту будет отличаться уникальностью дизайна»

Реализация инфраструктурных проектов — одно из приоритетных направлений проводимой в Азербайджане политики модернизации. Их значительная часть относится к строительству новых дорог, мостов, коренному обновлению деятельности общественного транспорта. О том, какие новшества ожидают нас в этих сферах, рассказывает в интервью агентству Day.Az заместитель министра транспорта Азербайджана Муса ПАНАХОВ.

— Недавно в Тбилиси вы говорили о необходимости ускорения работ по проекту Баку—Тбилиси—Карс. Сохраняет ли этот проект прежнюю значимость для всех трех сторон, участвующих в строительстве новой железнодорожной магистрали?

— Действительно, в мае в рамках конференции по развитию транспорта на Южном Кавказе, которую проводил в Грузии Всемирный банк, я побывал заодно на месте строительства и реабилитации участка этой магистрали до границы с Турцией. Последний месяц здесь активно велись земляные работы. На шести километрах строительного участка земляное полотно уже готово для укладки рельсов. На других участках работы тоже начались. Параллельно ведется работа на реабилитационном участке. Темпы нас удовлетворяют, они достаточно высоки. Что касается важности проекта, то актуальности своей он, безусловно, не потерял. И грузинская, и турецкая стороны активно участвуют в соединении железной дороги. Кстати, с целью координации дальнейших действий в первой декаде июля в Баку состоится встреча с участием министров транспорта Турции и экономического развития Грузии, чтобы проанализировать проделанное, наметить дальнейшие планы в отношении того, каким образом мы будем стыковать два встречных участка новой железной дороги.

— Закончен ли процесс завоза в Баку крупно- и среднегабаритных городских автобусов зарубежного производства? Известно ли, когда окончательно исчезнут с улиц столицы дряхлые малогабаритные маршрутки, переделанные из машин технического назначения? Их уже нет в центре, но в других частях города пока достаточно много.

— Этот процесс еще не завершен. В целом в Баку должно функционировать более 3 тысяч таких автобусов, чтобы обеспечить достойный уровень перевозки пассажиров. Часть новых автобусов уже завезена. Ряд частных предприятий заключили контракты на доставку сюда еще 1000 автобусов. Из них уже доставлено 518 единиц, еще 482 поступят в течение этого года. Так что процесс обновления маршрутов тоже будет продолжаться. Я думаю, что к будущему году мы полностью обеспечим бакинцев новыми автобусами.

Что касается мелких автобусов, не пригодных для пассажироперевозок, они будут полностью выведены из эксплуатации. Вместе с тем, некоторое время они еще сохранятся на коротких маршрутах, где наблюдается небольшой объем перевозок. Однако уже не в самом городе, а за его пределами. Но и на этих линиях в будущем станут курсировать такие микроавтобусы, которые отвечают евростандартам. Это уже задача 2011-2012 годов.

— Когда будет введена в строй система интеллектуального управления транспортом? И позволит ли она избежать искусственных простоев автобусов на остановках у станций метро?

— Эта система полностью начнет функционировать с середины будущего года. Конечно же, она будет способна полностью управлять всеми процессами. Надо признать, что есть и определенный человеческий фактор. В частности, некоторые водители создают проблемы с регулярностью движения автобусов. Однако мы и с этим сможем разобраться. То есть, Интеллектуальный центр позволит нам быть в курсе всех проблем, которые существуют в сфере передвижения общественного транспорта. А зная об этих проблемах, нам, конечно, будет легче их решать.

Может быть, в течение первых месяцев после ввода в строй этой системы мы не сразу добьемся положительного эффекта, но, по крайней мере, я думаю, что по прошествии довольно короткого периода мы сможем полностью управлять всем процессом. И тогда уже и водители, и пассажиры будут четче осознавать свои права и возможности, в том числе о том, где можно останавливаться автобусам, и у водителей появится ответственность. Тут, конечно, должен работать не только центр, но и ответственность должна срабатывать у всех, кто работает на транспорте, и у тех, кто пользуется им.

— На какой стадии находится проект строительства моста через Бакинскую бухту, когда могут реально начаться работы?

— Прежде всего требуется окончательная разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта и его первичного дизайна. Потому что речь идет о больших объемах работы. Мы планируем и финансировать строительство моста, и эксплуатировать его. Поэтому первоначально должно быть подготовлено ТЭО. А на его основе станут известны и заинтересованные компании, которые будут участвовать в реализации проекта. После этого определятся и сами строители. Я думаю, что по ходу разработки ТЭО будут появляться и новые предложения, которые мы будем рассматривать. Дело в том, что наш мост должен отличаться своим дизайном, уникальностью постройки. Потому что он будет иметь значение не только как автотранспортный переход, но и как некий символ страны. Таких мостов в мире не очень-то много. Думаю, когда появится ТЭО, тогда мы и объявим сроки начала строительства этого моста. Возможно, у нас к тому моменту будет уже несколько других вариантов облика этого моста. Решение о дизайне, о сроках возведения и о месте расположения моста через Бакинскую бухту будет приниматься уже на самом высоком уровне.

— Сохраняется ли вероятность возобновления движения водного такси на Каспии, например, между центральными и окраинными прибрежными районами Баку?

— Эта тема не отложена в сторону. Просто сейчас мы более тесно занимаемся вопросами обеспечения удобного сухопутного движения. Но что касается перевозки людей небольшим морским транспортом на недалекие расстояния — эта тема продолжает находиться на повестке дня. Однако для реализации таких проектов мы стараемся больше привлекать частные компании, которые взяли бы на себя эти водные перевозки. То есть, мы хотим, чтобы этими проектами занялись не государственные, а частные структуры.

— Говорят, что планируется строительство отдельной скоростной автомагистрали от Баку до Газаха. О чем идет речь?

— Да, такой проект тоже сейчас разрабатывается. В планах — создание нового автобана, который протянется от Баку до границы с Грузией. Планируется, что на этой скоростной трассе будет очень малое количество съездов и заездов на нее. В основном она свяжет только большие города на этой линии. Причем, по предварительным прогнозам, этот автобан будет платной автодорогой. Сейчас пока идет разработка проекта этой автомагистрали.

Азербайджанские известия. – 2010. – 10 июня. – С. 2.