Морем, воздухом и по суше

В минувшем году объемы грузоперевозок

в стране всеми видами транспорта увеличились на 7,5%

Одним из наиболее ощутимых итогов экономических потрясений минувшего года стало 12-процентное снижение объема мировой торговли. А это, в свою очередь, весьма негативно отразилось на основных сегментах глобальной транспортной системы. Сокращение внутреннего и транзитного пассажирского и грузового потоков ощутили практически все государства СНГ, а в ряде стран соответствующие показатели оказались даже ниже, нежели в докризисном 2008 году. На общем, достаточно неблагоприятном, фоне транспортный сектор Азербайджана продемонстрировал весьма неплохую устойчивость, и в целом прошлый год удалось завершить с почти восьмипроцентным ростом.

За последние годы Азербайджан достиг немалых успехов в реализации долгосрочной стратегии развития транспортного сектора. Успешно осуществляется программа строительства автомобильных дорог, обновляются подвижной состав и инфраструктура железных дорог, морского и авиационного флота. В целом за последние пять лет среднегодовые темпы прироста объемов грузоперевозок держались на уровне 10-12%. Успехи транспортного сектора в минувшем году оказались немногим меньше предыдущих лет, а лидирующие позиции по-прежнему занимают автомобильный и трубопроводный транспорт.

По предварительным данным Госкомитета по статистике, за одиннадцать месяцев прошлого года всеми видами транспорта Азербайджана было перевезено в общей сложности 170,4 млн тонн грузов, что на 7,5% больше, нежели годом ранее, сообщает информагентство Fineko. Почти половина из общего объема грузопассажирских перевозок в стране пришлась на долю автомобильного транспорта. Автомобильным транспортом было перевезено 82,4 млн тонн грузов и порядка 1 млрд пассажиров, что, соответственно, на 5,6 и 7,3% больше показателей аналогичного периода 2008 года.

Традиционно второе место по объемам грузопотока занимает трубопроводный сегмент — более трети в совокупном объеме грузопотока. Так, по магистральным нефтепроводам было транспортировано 46,5 млн тонн нефти (рост порядка 15%), из которых 35,2 млн тонн падает на долю Основного экспортного трубопровода Баку—Тбилиси—Джейхан. Ну а по магистральным газопроводам страны было транспортировано 10,5 млн тонн газа, что обеспечило 3,3-процентный рост, сообщает информагентство Fineko со ссылкой на Госкомстат.

Третье место по значимости занимает железнодорожный транспорт, на его долю пришлось около 11% от общего грузопотока. К сожалению, в силу ряда объективных факторов этот вид транспорта уже второй год подряд не демонстрирует позитивной динамики. Так, в 2008 году по стальным магистралям было перевезено свыше 25,3 млн тонн грузов, причем здесь наблюдалось 1,2-процентное снижение по сравнению с предыдущим годом. Это, в частности, было связано с почти двухмесячным простоем западного маршрута из-за эскалации военных действий в Грузии. По итогам одиннадцати месяцев минувшего года объемы перевозок по железной дороге еще более сократились, составив 18,8 млн тонн. Столь ощутимое снижение трафика оказалось неизбежным: отрасль сильно завязана на международный транзит и в наибольшей степени пострадала от сокращения глобальной торговли.

Сравнительно неплохо складывалась коммерческая ситуация для морского транспорта, на его долю пришлось около 7,1% от общего грузопотока в стране. Наши танкеры и сухогрузы перевезли 12,1 млн тонн грузов, что на 12,3% больше показателя января-ноября 2008 года. При этом три четверти объема грузов пришлись на нефть, остальное — на сухие грузы.

Не достиг показателей 2008 года и воздушный транспорт — его услугами воспользовались около 893 тыс. пассажиров, что почти на треть меньше, чем в предыдущем году, когда объем перевозок составил 1,3 млн пассажиров. К слову говоря, авиаперевозчики уже два года подряд переживают не лучшие времена: падение пассажиропотока почти на 9% наблюдалось еще в позапрошлом, докризисном, году. Ну а минувший год и вовсе оказался крайне неудачным для большинства авиакомпаний мира, несмотря на сравнительно невысокие цены на топливо. Глобальный экономический кризис сыграл роль антикатализатора, ощутимо снизив туристическую активность, а также сократив расходы компаний и организаций на международные деловые контакты. Эти факторы неизбежно привели к повсеместному сокращению числа проданных билетов, затронув также и азербайджанских авиаперевозчиков.

В целом же увеличению грузоперевозок и развитию транспортной инфраструктуры Азербайджана способствовала реализация многочисленных инвестиционных проектов, осуществленных за счет привлечения средств международных доноров и возрастающих год от года бюджетных ассигнований. Правительство планирует и далее наращивать объемы инвестиций в развитие транспортной системы страны, без чего невозможно последовательное увеличение объемов грузоперевозок и сохранения страной статуса главного регионального транзитера. Только в 2007 году в развитие транспортной системы было вложено $600 млн, в 2008 около $1 млрд, а в прошлом году инвестиции достигли почти $1,5 млрд.

За счет зарубежных кредитов и государственных инвестиций ведется масштабное строительство автомобильных дорог. Так, в прошлом году велись активные работы по строительству и реконструкции магистральных автодорог от северной до южной границ страны. Речь идет о 208-километровой автотрассе Баку—Самур и 243-километровой магистральной автодороги в южном направлении — от Алята до Астары. Ввод в эксплуатацию дороги Баку—Самур ожидается во второй половине текущего года, в процессе реконструкции она станет четырехполосной бетонно-асфальтовой магистралью первой категории, а ее протяженность будет сокращена до 198 км. Что касается модернизации автодороги в южном направлении — от Алята до Астары, то уже подписаны кредитные соглашения с Всемирным банком и Азиатским банком развития, отработаны окончательные варианты проектов, проведен отбор подрядчиков и начаты небольшие работы на одном из участков. Серьезные продвижения были достигнуты на нескольких участках 508-километрового отрезка автодорожного коридора TRACECA, ввод которого в эксплуатацию ожидается приблизительно через два года.

В конце прошлого года правительство Азербайджана и Всемирный банк после двух лет сложнейших переговоров подписали кредитное соглашение на сумму $450 млн, предназначенное для реализации Госпрограммы развития Азербайджанской железной дороги (АЖД) до 2012 года. Эти средства будут направлены на реконструкцию полотна пятисоткилометровой железнодорожной магистрали Баку—Беюк-Кесик—граница с Грузией. В первую очередь 300-километрового отрезка, требующего незамедлительного ремонта. Далее будет осуществлен комплекс мер по переходу с 3,3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока, приобретению 50 новых локомотивов с двигателями на переменном токе, а также соответствующей замене сигнальной системы. Все эти меры нацелены на обеспечение беспрепятственного прохождения по будущему железнодорожному коридору Баку—Тбилиси—Карс (БТК) значительного объема грузов. Ввод в строй коридора БТК ориентировочно ожидается в конце 2011 — начале 2012 года. С началом его коммерческой эксплуатации наша страна, по самым скромным подсчетам, увеличит объем грузооборота на семь миллионов тонн в год. Не говоря уже о возможности роста транзитного грузопотока между Европой и странами Юго-Восточной Азии, объемы которого оцениваются порядка 15 млн тонн в год.

В перспективе транспортно-инфраструктурные проекты в Азербайджане будут последовательно развиваться. Порукой тому — амбициозные планы государств CAREC в реализации Стратегии по развитию транспортных коммуникаций и содействию торговли. Эта стратегия, в частности, предусматривает инвестиции в $14 млрд на улучшение сети автомобильных дорог, аэропортов, железнодорожных путей и морских портов в Центральной Азии и на Южном Кавказе с целью превращения региона в важный транзитный путь торговли с Европой — современный эквивалент Древнего Шелкового пути.

Азер НАДЖАФОВ

Азербайджанские известия. – 2010. – 14 января. – С. 2.