БТК
требует
ускорения
Вчера
министры
транспорта
Азербайджана,
Турции и
Грузии
собрались в
Тбилиси для
участия в 8-м
заседании
Координационного
совета по
реализации
проекта
строительства
железнодорожной
линии
Баку—Тбилиси—Карс.
Основной
темой
двухдневного
заседания стали
обсуждение
отчета о
проделанной
работе, а
также вопросы
использования
кредита,
выделенного
азербайджанским
правительством.
Чуть
более двух
лет тому
назад
президенты Азербайджана,
Турции и
Грузии дали
старт важнейшему
региональному
транспортному
проекту —
прокладке
железнодорожной
линии Баку—Тбилиси—Карс
(БТК). Строительные
работы,
начавшиеся в
середине 2008
года, с
переменным
успехом
велись на нескольких
участках в
Грузии и
Турции. Первоначально
планировалось,
что БТК будет
сдан к концу
2009-го или
середине 2010
года,
согласно
последним
решениям эту
дату
перенесли на
2011 год. Впрочем,
не исключено,
что крайние
сроки могут
быть еще
подкорректированы.
Виновницей
задержек в
строительстве
этой
стратегически
важной
трассы стала
грузинская
сторона. Отчасти
сказывалась
политическая
нестабильность
в Грузии в 2008-2009
годах,
негативно
влиявшая на
финансирование
проекта. Появились
и
технические
проблемы. В
частности,
оказалось,
что тоннель
протяженностью
2,6 км на
грузино-турецкой
границе был
ошибочно
спроектирован
в
лавиноопасном
месте. Пришлось
разработать
новый проект,
что, разумеется,
заняло
дополнительное
время.
Технические
и иные
проблемы,
задерживающие
прокладку
стальной
магистрали,
стали предметом
обстоятельных
дискуссий в
ходе состоявшегося
осенью прошлого
года в Баку
7-го
заседания
Координационного
совета
проекта БТК. На
нынешнем, в
Тбилиси,
рассматривается
отчет о
проделанной
работе, а
также
утвержден
бюджет ОАО
«Железная
дорога Марабда—Карцахи»
на текущий
год. Нынешние
планы
предусматривают
завершение
строительства
29,2-километрового
участка Марабда—Тетрицкаро,
а к началу
будущего
года
необходимо
осуществить
реконструкцию
нескольких
примыкающих
к этой трассе
участков,
построить пункт
по смене
колесных пар,
сервису и
техобслуживанию
на границе с
Турцией. В
реконструкции
нуждаются
еще 160 км
грузинских
железнодорожных
путей от
Тбилиси до Ахалкалаки.
А к концу 2011-го
или началу 2012
года
предусматривается
завершить
прокладку
68-километрового
участка от Карса до
границы с
Грузией. И
тогда оба
сегмента
стальной
магистрали
соединятся в
единый коридор.
Еще
одним
важнейшим
вопросом
повестки дня
тбилисского
заседания
стало
обсуждение
вопроса
использования
льготного
кредита,
выделенного
азербайджанским
правительством
Грузии на
строительство
участка дороги
от станции Марабда
до
грузино-турецкой
границы. Заем
в размере $200 млн
предоставлен
Государственным
нефтяным фондом
Азербайджана
на 20 лет по
годовой ставке
1%. К августу
прошлого
года Грузии
было перечислено
всего лишь 27,1 млн манатов,
хотя
планировалось
порядка $130 млн. Такое
решение было
обусловлено
весьма вялым
ходом
строительных
работ в
Грузии. Теперь,
как считают
эксперты, все
проблемы уже
позади. Во
всяком
случае,
предполагается,
что они и
будут
благополучно
урегулированы
в ходе
тбилисского
форума.
Азер НАДЖАФОВ
Азербайджанские
известия. – 2010. – 29 января.
– С. 1.