Расчет на Прикаспийский регион

Первое судно на новом азербайджано-сингапурском

судостроительном заводе будет заложено в 2013 году

В марте прошлого года при участии главы государства состоялась торжественная церемония закладки фундамента стапелей новой судоверфи, разместившейся в непосредственной близости от Бакинского завода глубоководных оснований имени Гeйдaра Aлиeва. За минувшее время здесь была подготовлена строительная площадка, разработаны проектные документы, а также проведены тендеры на отбор подрядчиков. До конца текущего месяца с компаниями-победителями подпишут контракты и начнется строительство судостроительного завода.

Идея создания в нашей стране современного многопрофильного судостроительного завода была выдвинута главой государства около четырех лет тому назад. Тогда же, в 2007 году, между Азербайджанской инвестиционной компанией (АИК) и ее южнокорейским партнером — компанией STX Shipbuilding Co. Ltd был подписан меморандум о строительстве подобного предприятия. Однако начавшийся осенью 2008 года глобальный экономический кризис внес коррективы в эти соглашения: корейская компания решила сократить до минимума свою долю финансового участия в проекте, ограничившись лишь технико-организационной поддержкой. Отказ корейцев от первоначальных обязательств в свою очередь не устроил главного партнера — Госнефтекомпанию Азербайджана (ГНКАР), что и привело к расторжению меморандума.

Поиск нового партнера не занял много времени — уже в ноябре 2009 года было заключено соглашение с сингапурской судостроительной компанией Keppel Offshore & Marine. Новому партнеру — подрядчику строительства и управляющей компании — будет принадлежать 10% участия, ГНКАР — 65%, ну а доля АИК составит 25%. На этот раз все участники четко придерживаются достигнутых договоренностей. Так, в феврале 2010 года Keppel Offshore & Marine подписала соглашения о приобретении 10% участия в проекте, в марте состоялась церемония закладки фундамента нового судостроительного завода, а в декабре участники проекта подписали учредительный договор о создании совместного предприятия ООО «Каспийский судостроительный завод». Согласно условиям соглашения, в течение трех лет сингапурский участник может довести свою долю в проекте до 20%.

Параллельно с обсуждением финансово-организационных перипетий велась непосредственная подготовка к реализации проекта. С марта прошлого года рядом с заводом глубоководных оснований осуществляются земляные работы, готовится строительная площадка, реконструируется система коммуникаций. За минувший год британская компания Royal Haskoning и нидерландская TTC разработали также окончательный вариант проекта завода.

Стоимость первой фазы строительства судостроительного завода оценивается в $405 млн, второй фазы — в $60 млн. Порядка 70% необходимых средств предусматривается привлечь из внешних источников, около 30% — составят собственные средства ГНКАР и АИК. На первом этапе строительства будет задействовано порядка тысячи специалистов, в последующем число новых рабочих мест возрастет до 1,7 тыс.

«Тендерные процедуры по отбору подрядчиков на строительство завода уже завершены, имена компаний-победителей станут известны в текущем месяце и сразу после этого будут подписаны контракты на начало строительных работ. А к июню 2013 года на стапелях завода приступят к сборке первых судов», — сказал на днях президент ГНКАР Ровнаг Абдуллаев (АПА).

Расчетная мощность завода позволит обрабатывать и собирать порядка 25 тыс. тонн металлоконструкций в год. Таким образом, на этой судоверфи можно будет ежегодно производить четыре танкера дедвейтом 15 тыс. тонн. Одновременно на других стапелях завода можно будет строить до четырех снабженческо-буксировочных судов, предназначенных для нужд морского нефтяного флота. Мощности завода позволят также производить ежегодный ремонт и сервисное обслуживание до 80-100 судов различного тоннажа и назначения.

Судя по всему, простой новому предприятию не грозит. «Так, только для осуществления нефтегазовых операций в азербайджанском секторе Каспия на предстоящие 15 лет Госнефтекомпании потребуется более 100 технологических судов и плавающих конструкций различного назначения. Задача обновления нефтяного флота ГНКАР крайне актуальна сегодня, так как большая часть судов была построена в 70-е годы и изрядно изношена», — подчеркнул Р.Абдуллаев.

Очевидно, что основу портфеля заказов нового предприятия составят заявки на модернизацию флотов Государственной нефтяной компании и Каспийского морского пароходства. В связи с чем Каспар уже приостановил покупку судов за рубежом, рассчитывая, что в перспективе сможет сэкономить средства, размещая заказы внутри страны. В дальнейшем участники судостроительного проекта рассчитывают получить заказы на строительство танкеров и вспомогательных судов для прикаспийских государств, а при наличии соответствующего спроса здесь можно будет строить и ремонтировать суда любого типа, включая сухогрузы, яхты, пассажирские теплоходы и т.д. В будущем азербайджанская судоверфь будет строить корабли и для военно-морских сил и пограничных войск нашей страны.

Азер НАДЖАФОВ

Азербайджанские известия. – 2011. -6 апреля. – С. 2.