Затраты окупятся сторицей

Выделенный нашей страной $575-миллионный кредит ускорит реконструкцию стальных магистралей на территории Грузии

В конце будущего года завершится строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК). С вводом в эксплуатацию этого транспортного коридора появится более короткий и выгодный сухопутный маршрут между Европой и Азией. Вчера в Баку, в ходе заседания координационного совета проекта БТК, Грузия и Азербайджан подписали кредитное соглашение, связанное с реконструкцией участка дороги Тбилиси–Ахалкалаки.

«Ориентировочно через полтора года завершится строительство железнодорожной магистрали Баку–Тбилиси–Карс, и уже в 2013 году появится возможность транзита грузов через Азербайджан и Турцию в Европу», — отметил выступивший на заседании координационного совета проекта БТК министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. Согласно изменениям, внесенным в соглашение между правительствами Азербайджана и Грузии относительно работ по финансированию, проектированию, строительству, реконструкции и реабилитации железнодорожного участка Марабда — граница с Турцией (Карцахи), в мае текущего года наша страна выразила согласие выделить Грузии вторую кредитную линию $575 млн со сроком погашения на 25 лет по ставке пять процентов. Тем самым вместе с выданным три года назад первым займом в $200 млн доля нашей страны в этом проекте будет доведена до $775 млн.

Необходимость в выделении дополнительного транша была вызвана повышением мировых цен на стройматериалы и сырье, переоценкой текущего состояния железнодорожных путей в Грузии, а также сложным рельефом местности. Самая же серьезная проблема связана с необходимостью изменения маршрута на 25-километровом участке от Ахалкалаки до границы с Турцией. В ходе геологических исследований выяснилось, что эта местность входит в оползневую зону и не пригодна для строительства железной дороги, поэтому было принято решение свернуть трассу на подгорный четрехкилометровый туннель. Другое препятствие было связано с полной непригодностью 160-километрового участка железной дороги от Марабды до Ахалкалаки. В результате эту часть дороги решено не реконструировать, как планировалось ранее, а полностью построить заново.

Выделенные на проект БТК дополнительные средства предполагается направить также на строительные и реабилитационные работы на железнодорожном участке Тетрицкаро — Ахалкалаки, строительство в Ахалкалаки вокзала и пункта по переходу поездов с существующей в СНГ колеи на европейский стандарт, а также создание иной необходимой инфраструктуры.

Согласно подписанному вчера кредитному соглашению, выдача ссуды, как и в случае с прежним кредитом, осуществляется по линии Государственного нефтяного фонда Азербайджана, однако на этот раз бенефициарием выступает не правительство Грузии, а компания «Карцахи-Марабда». Таким образом, этот заем оформлен не как государственный долг, и его возврат будет осуществлен за счет прибыли от реализации проекта после ввода в эксплуатацию железной дороги. Независимо от уплаты процентов, грузинской стороной будут также выплачены комиссионные в размере 0,5% (50 базисных пунктов), но не более 20 тысяч грузинских лари.

Несмотря на удорожание проекта, его участники рассчитывают сравнительно быстро окупить расходы. Ожидается, что на начальном этапе по коридору БТК ежегодно будет перевозиться до одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Впоследствии объемы перевозок возрастут до 17 млн тонн контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. Причем в ближайшие два года Турция завершит реализацию проекта «Мармарис», подразумевающего строительство туннеля под Босфором, что ускорит и облегчит сквозное железнодорожное сообщение с Европой.

Хазар АХУНДОВ

Азербайджанские известия.- 2011. – 2 июля. – С. 1.