Грядет большая перевалка

За последние годы Каспар задействовал в транспортном

коридоре TRACECA четыре новых парома

Каспийское морское пароходство (Каспар) сумело не только сохранить стабильность грузоперевозок в посткризисный период, но и заметно увеличило объемы морской перевалки в минувшем году. Более того, Каспар активизировал также свою деятельность по наращиванию флота, в частности его сухогрузного компонента. Подавляющее большинство перспективных планов пароходства по-прежнему нацелены на развитие транспортного коридора Европа—Кавказ—Азия.

Согласно статистическим данным, в минувшем году судами Каспара было перевалено 12,499 млн тонн различных грузов, что на 6,7% больше показателя 2010 года. Из указанного объема 7,238 млн тонн пришлись на долю танкерного флота. Несмотря на значимость нефтяного сектора в формировании статистических показателей пароходства, в последние годы Каспар проявляет большой интерес и к перевозкам сухих грузов. В частности, в минувшем году принадлежащие пароходству 28 сухогрузов, включая суда типа «Ро-Ро», перевезли более 1,427 млн тонн грузов. Почти в три раза больший объем грузоперевозок обеспечили 11 паромов, усилиями которых из портов Каспийского моря было перевалено порядка 3,833 млн тонн различных грузов.

По условиям соглашений, достигнутых между судоходными компаниями и администрацией портов Баку, Актау, Туркменбаши и Оля, развитие паромного сегмента определено в качестве важнейшего приоритета на ближайшее десятилетие. Чтобы обеспечить растущие потребности паромных переправ, Каспар реализует программу поэтапного наращивания количества судов этого типа. Заказы на первые семь паромов были размещены в середине 80-х годов прошлого века на судоверфи Uljanik в хорватском городе Пула. После длительного перерыва, около четырех лет тому назад, флот пароходства пополнился двумя новыми паромами, также построенными на хорватской судоверфи. При длине в 154,5 метра каждое судно способно взять на борт 52 вагона или цистерн. Еще два новых парома с судоверфи Uljanik — «Агдам» и «Шахдаг» были введены в эксплуатацию в минувшем году, и совокупное число судов этого типа достигло одиннадцати.

В мае прошлого года с хорватскими судостроителями было подписано соглашение о строительстве еще двух танкеров по схеме «2+3», то есть, приняв в эксплуатацию новые паромы, Каспар в перспективе планирует заказать здесь еще три новых судна. В ноябре прошлого года состоялась торжественная церемония закладки новых паромов улучшенной конструкции, соответствующих всем международным требованиям и рассчитанным на перевозку 56 железнодорожных вагонов или цистерн. Ожидается, что они прибудут на Каспий, в порт приписки ориентировочно в октябре текущего года. Их покупка финансируется из госбюджета, а стоимость строительства одного парома составит порядка 22 миллиона евро.

«Азербайджан увеличивает паромные перевозки по морскому участку TRACECA, а через два года, когда будет сдана в эксплуатацию железнодорожная магистраль Баку—Тбилиси—Карс (БТК), объемы перевалки сухих грузов еще более возрастут», — отметил глава Каспара Айдын Баширов во время торжественной церемонии закладки корпусов паромов на судоверфи Uljanik в ноябре прошлого года. В этом случае уже в 2013 году, с вводом в строй БТК и завершения строительства порта «Ени Бакы», создаваемый в рамках проекта TRACECA новый транспортный коридор Iron Silk Way обеспечит только нашей стране дополнительный грузооборот в 6-8 млн тонн в год, не говоря уже о возможности роста транзита из Европы в Азию. Именно здесь в полной мере раскроется потенциал паромного и сухогрузного флота Каспара.

Впрочем, уже сегодня паромные переправы весьма затребованы на линиях Баку—Туркменбаши—Баку и Баку—Актау—Баку. Так, по сравнению с 2009 годом почти в семь раз увеличился объем перевалки контейнерных грузов, преимущественно гуманитарной помощи для Афганистана. Ощутимая часть гуманитарных грузов перевозится паромами Каспара, и, учитывая геополитическую нестабильность в регионе Персидского залива и Пакистана, Каспар может рассчитывать на дополнительный рост грузоперевозок в направлении Афганистана.

Весьма перспективным видится также открытие регулярного паромного сообщения между портами Баку и Оля (Астраханская область РФ). В минувшем году в этом направлении было осуществлено всего три паромных захода, однако министерства транспорта России и Азербайджана готовятся ввести понижающий коэффициент к существующим тарифам на грузоперевозки, что позволит вывести паромные переправы на регулярный график.

В минувшем году, запомнившемся, прежде всего, увеличением перевалки сухих грузов по коридору TRACECA, удалось добиться заметного улучшения координации между транспортными ведомствами Азербайджана, Казахстана и Туркменистана. В частности, по вопросам увеличения объемов морских грузоперевозок, и в первую очередь их мультимодального сегмента. В прошлом году была также достигнута договоренность о создании Ассоциации судоходных компаний прикаспийских государств — Caspian Sea Shipping Association (CSA), призванной увеличить объемы взаимного грузооборота, облегчить сквозную перевалку транзитных грузов. Одна из основных задач ассоциации — продвигать новую тарифную политику в прикаспийском сегменте коридора, предусматривающую скидки и применение льготных коэффициентов на сухие и контейнерные грузы.

Первый шаг по исполнению рекомендаций организации стран — участниц TRACECA о пятидесятипроцентном снижении портовых сборов и тарифов совершила Украина. С 2012 года погрузочно-разгрузочные работы с транзитными грузами в портах Украины будут осуществляться со скидками от 18 до 50%. А при портовых работах с универсальными контейнерами будут предоставляться скидки не менее 50% к предельной аккордной ставке оплаты. Остается надеяться, что в нынешнем или будущем году этот почин будет подхвачен также портами прикаспийских государств, что придаст еще большую значимость паромным переправам в регионе.

Агасаф АХУНДОВ

Азербайджанские известия. – 2012. – 29 февраля. – С. 2.