В ожидании большой переправы

На хорватской судоверфи Uljanik состоялась церемония

Передачи Каспийскому пароходству очередного парома

Перспективные планы Каспийского морского пароходства нацелены на развитие транспортного коридора Европа—Кавказ—Азия. Он включает в себя и расширение паромных переправ в акватории Каспия. Развивать паромный сегмент намерены и другие государства региона, в частности Туркменистан.

По условиям соглашений, достигнутых между судоходными компаниями и администрацией портов Баку, Актау, Туркменбаши и Оля, развитие паромного сегмента определено в качестве важнейшего приоритета на ближайшее десятилетие. Этот тренд подтолкнул Туркменистан заказать в Хорватии два автомобильно-пассажирских парома типа RO-PAX, способных взять на борт 53 грузовика и 200 пассажиров.

Растущие потребности паромных переправ побуждают и Каспар поэтапно наращивать свой паромный флот, при том, что уже сегодня Азербайджан является признанным лидером на Каспии в этой сфере. В прошлом году принадлежащие Каспару 11 паромов увеличили объем перевозок почти в три раза и из портов Каспийского моря было перевалено порядка 3,833 млн тонн грузов.Как известно, становление данного сегмента сухогрузного флота началось еще в середине 80-х годов — с заказа первых семи паромов на судоверфи Uljanik в хорватском городе Пула. После длительного перерыва, около четырех лет тому назад, флот пароходства пополнился двумя новыми судами, построенными на той же хорватской судоверфи. При длине в 154,5 метра каждое из них способно взять на борт 52 вагона или цистерны. Еще два новых парома с судоверфи Uljanik — «Агдам» и «Шахдаг» были введены в эксплуатацию в 2011 году.В мае прошлого года с хорватскими судостроителями было подписано соглашение о строительстве еще двух танкеров по схеме «2+3», то есть, приняв в эксплуатацию новые паромы, Каспар в перспективе планирует заказать здесь еще три новых судна. В ноябре минувшего года состоялась торжественная церемония закладки новых судов улучшенной конструкции, соответствующих всем международным требованиям. Их дедвейт 5000 тонн, они рассчитаны на перевозку 56 железнодорожных вагонов или цистерн. Первый паром, получивший название «Барда», был спущен на воду 10 мая, и после ходовых испытаний и доводки оборудования 14 сентября судно взяло курс на Баку.

А теперь на судоверфи Uljanik состоялась торжественная церемония поднятия азербайджанского флага на пароме «Балакен». Спущенный со стапелей еще в июне, паром проходил ходовые испытания, и в минувшую пятницу глава Каспара Айдын Баширов подписал документы о приеме-сдаче судна.В ближайшие дни «Балакен» вслед за «Бардой», пройдя через Средиземное и Балтийское моря, войдет в Волго-Балтийский канал и по внутренним водам России прибудет на постоянное место прописки — в Бакинский морской международный порт. Оба судна планируется доставить в Баку уже в октябре. Стоимость строительства одного парома составила порядка 22 млн евро — их покупка финансируется из госбюджета. Причем Каспар, как известно, сохранил за собой право льготного заказа еще трех паромов на судоверфи Uljanik.«Азербайджан ежегодно увеличивает паромные перевозки по морскому участку TRACECA, а в будущем году, когда будет сдана в эксплуатацию железнодорожная магистраль Баку—Тбилиси—Карс, объемы перевалки сухих грузов еще больше возрастут», — заявил Айдын Баширов. А еще через два года, после завершения строительства первой очереди нового международного морского порта «Ени Бакы», новый транспортный коридор Iron Silk Way обеспечит только нашей стране дополнительный грузооборот в 6-8 млн тонн в год, не говоря уже о возможности роста транзита из Европы в Азию. Именно здесь в полной мере и раскроется потенциал паромов и сухогрузов Каспийского пароходства

Агасаф АХУНДОВ

Эхо.- 2012.- 2 октября.- С.-1