На рельсах модернизации

Правительство санкционировало софинансирование

совместного с Всемирным банком железнодорожного проекта

В прошлом году президент Ильxaм Aлиeв утвердил Госпрограмму по развитию системы железнодорожного транспорта страны. В середине прошлого года ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) создало спецкомиссию по модернизации инфраструктуры и обновлению подвижного состава. А вот теперь Кабинет министров распорядился выделить 800 млн манатов бюджетных средств, тем самым запустив совместный с Всемирным банком железнодорожный проект.

Конечная цель всех запланированных АЖД проектов — увеличение объемов и скорости грузоперевозок с учетом возможностей новой стальной магистрали — Баку—Тбилиси—Карс (БТК). Проект строительства железнодорожного транспортного коридора БТК близится к завершению, уже к началу 2013 года планируется ввести в строй 98-километровую железнодорожную ветку Карс—Ахалкалаки, соединив турецкие и грузинские магистрали.

С началом эксплуатации БТК только одна наша страна увеличит объем грузооборота на дополнительные шесть-семь миллионов тонн в год, а вместе с транзитным потоком рост грузоперевозок может достичь тридцати миллионов тонн. Однако для беспрепятственного прохождения прогнозируемых объемов грузов необходимо соответствующим образом расширить пропускную способность стальных магистралей страны в западном направлении. В этих целях в июле прошлого года и была утверждена разработанная Минтранспорта Госпрограмма развития АЖД на 2010-2014 годы. Проект предусматривает реконструкцию путей сообщения на пятисоткилометровой железнодорожной трассе Баку—Беюк Кясик (граница с Грузией), в первую очередь его 317-километрового отрезка. Реконструкцию этого участка планируется завершить к 2014 году. Главная цель задуманной модернизации — увеличение максимальной скорости движения железнодорожных составов до 140 километров в час (пассажирские перевозки), а среднюю скорость грузоперевозок довести до 100-120 километров в час. Для сравнения, сегодня максимальная скорость движения составов в западном направлении не превышает 80 км в час.

Намечен также комплекс мер по модернизации системы энергообеспечения дороги (уже приобретено 50 новых локомотивов с двигателями на переменном токе), а также соответствующей замене сигнальной системы. В рамках проекта будет обновлен парк локомотивов, создана база капитального ремонта в Баладжарском локомотивном депо, реконструировано вагонное депо в Аляте, увеличена мощность Бакинского вагоноремонтного депо. Запланирована также закупка 300 новых цистерн для нефтепродуктов, до сотни грузовых и 25 пассажирских вагонов. В целях улучшения системы сигнализации и связи будут проложены оптико-волоконные линии Ялама—Баладжар, Горадиз—Имишли—Баку, Османлы—Астара, а также создана интеллектуальная система автоматического управления грузо- и пассажироперевозками.

Ремонтные работы на нескольких участках путей Баку—Беюк Кясик стартовали еще в прошлом году, сегодня же ведется реконструкция 11-километрового отрезка между станциями Баладжар и Гейбат, а также участков дороги на перегонах Деллер—Зейем и Товуз—Говлар.

Модернизация железнодорожных путей в западном направлении финансируется как по линии государства, так и за счет кредита в 215 миллионов евро, выделенного чешским EximBank, а также займа в $450 млн, предоставленного Всемирным банком. На днях правительство Азербайджана санкционировало выделение Министерству транспорта 800 млн манатов из инвестиционных статей бюджета 2011 года. Порядка 650 млн манатов зарезервированной суммы составят обязательства правительства в рамках совместного с Всемирным банком проекта модернизации железных дорог. Еще 150 млн манатов будет направлено на реконструкцию промывочно-пропарочной станции в Баладжаре.

Хазар АХУНДОВ

Азербайджанские известия. -2012. -11 января. – С. 1.