БТК вышла на финишную прямую

Стороны полны решимости завершить строительство железнодорожной магистрали в оговоренные сроки

В конце прошлой недели в Стамбуле состоялось пятое заседание трехстороннего совета по строительству железной дороги Баку—Тбилиси—Карс (БТК). В ходе заседания был подписан протокол о мерах по ускорению текущих работ, с тем, чтобы первые опытные эшелоны начали курсировать по маршруту не позднее конца текущего года. Азербайджан, Грузия и Турция подписали международное соглашение по строительству стальной магистрали БТК еще в феврале 2007 года. За минувшие годы возникали различные препоны экономического, технического и, конечно же, политического свойства, оттягивавшие сроки строительства этого важнейшего регионального транспортного узла. Соответственно неоднократно пересматривалась и вероятная дата открытия магистрали: от оптимистической середины 2010 года и до конца 2013 года.

Судя по итогам Стамбульской встречи, главы транспортных ведомств трех стран полны решимости выдержать оговоренные ранее окончательные сроки сдачи объекта в эксплуатацию. Участники координационного совета обсудили также реформы в сфере транспортной инфраструктуры, развитие сотрудничества между Азербайджаном, Грузией и Турцией в целях расширения транзитного потенциала коридора.

«Сегодня в рамках проекта реализованы основные работы по строительству новых участков, обновлена инфраструктура сети железных дорог, закуплены специальная техника и оборудование. В настоящее время интенсивно идут работы на территории Турции. В целом финансирование осуществляется по графику, и все стороны прилагают усилия для скорейшей реализации проекта», — заявил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов (1news.az).

Основная задача текущего дня — приступить к испытательным проездам не позднее конца 2013 года, сказал в свою очередь министр транспорта Турции Бинали Йылдырым. По его мнению, основная часть строительных работ в рамках проекта завершится к октябрю текущего года. Этот месяц выбран в качестве ориентира не случайно: ожидается, что 29 октября в Стамбуле состоится торжественная церемония открытия тоннеля под проливом Босфор. Проект тоннеля, соединяющего Азию с Европой, разрабатывался еще в середине XIX века, однако технические и финансовые возможности для его реализации появились лишь в мае 2004 года. Получивший название «Мармарай» этот проект обошелся в $6,5 млрд: длина всей системы тоннеля достигает 76 км, он пролегает на глубине 1,4 километра под водами пролива. Вместе с магистралью БТК этот проект сделает возможным сквозное сухопутное сообщение двух континентов с самыми оптимальными временными характеристиками.

В Азербайджане и Турции отчетливо понимают, что строительство железной дороги БТК выходит за рамки локального экономического начинания и является стратегическим проектом, соединяющим Европейский и Азиатский континенты. Особый интерес к нему проявляют государства Центральной Азии и Дальнего Востока, заинтересованные в альтернативных маршрутах экспорта сырья и товаров. Так, в ноябре прошлого года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция подписали меморандум о формировании мультимодального блок-поезда «Шелковый ветер» (Silk Wind), предусматривающего пуск скоростного контейнерного железнодорожно-паромного состава по маршруту Китай–Казахстан– Каспийское море— Южный Кавказ–Турция–Европа, а также усовершенствованной системы предварительного обмена информацией для привлечения грузопотока в транспортный коридор Европа—Кавказ—Азия.

Уже сегодня большую заинтересованность в перевозке грузов, прежде всего контейнерного типа, по маршруту БТК высказывает Китай. Не меньший интерес к новому коридору проявляют и государства Центральной Азии. В частности, руководство Туркменистана и Узбекистан не так давно выразило готовность реализовать транспортный проект Навои—Туркменбаши—Баку—Тбилиси—Карс, благодаря чему заметно облегчится вывоз хлопка и другой аграрно-сырьевой продукции на международные рынки. Интерес к проекту высказывают также и в Казахстане, предполагающем вывозить посредством БТК на мировые рынки пшеницу, рудные концентраты, уголь и другие сухие грузы. Ну а в реверсном направлении коридор БТК весьма привлекателен для перевалки значительного объема промышленных товаров и потребительской продукции в страны Центральной Азии, и в первую очередь для снабжения военного контингента НАТО и США в Афганистане. Кроме того, в отдаленной перспективе Афганистан интересен и как государство, обладающее огромным и пока еще не задействованным природно-сырьевым потенциалом. Неудивительно, что вашингтонская администрация, еще несколько лет назад отказавшаяся поддержать предоставление участникам проекта льготного кредита, сегодня включила БТК в список ста приоритетных для США проектов в мире. «С открытием магистрали Азербайджан превратится в крупнейший региональный логистический центр: лишь в первые несколько лет обороты транспортного узла могут выйти примерно на уровень $5 млрд в год. Ну а доходы Азербайджана от транзитных услуг составят порядка 1% от стоимости товара, то есть порядка $50 млн», — полагает председатель правления Объединения деловых людей Азербайджан—Турция (ATIB) Джемал Янгын (АПА).

Согласно предварительным расчетам, с пуском БТК только наша страна в ближайшие годы получит дополнительный грузооборот в 6-8 млн тонн в год. А вместе с транзитом между Европой и Азией ежегодный грузовой трафик достигнет порядка 15-17 млн тонн.

Ахундов Агасаф

Азербайджанские известия.- 2013.- 5 марта.- С.2