Не заплатишь — не проедешь

Развитие в Азербайджане сети платных автодорог ускорит процесс перехода к высокоскоростному режиму движения

Сегодня даже самые богатые страны мира не в состоянии строить и содержать за счет госбюджета весьма недешевые автомобильные магистрали. Соответственно в большинстве развитых государств уже давно эксплуатируются платные дороги. Этот альтернативный путь избрала и наша страна: принятые во вторник Милли меджлисом изменения и дополнения в закон «Об автомобильных дорогах» узаконили строительство платных трасс в Азербайджане. Возможность строительства платных дорог в Азербайджане активно обсуждалась на уровне правительства около шести лет тому назад, тогда же специалисты Министерства транспорта приступили к разработке необходимых нормативно-правовых документов и предложений для потенциальных инвесторов. Однако в связи с глобальным экономическим кризисом эти проекты пришлось отложить до лучших времен. Соответствующая законодательная база принята только сейчас. «Одобренные парламентом изменения и дополнения в закон «Об автомобильных дорогах» способствуют модернизации и расширению сети автодорог, помогут соблюдению требований безопасности и оказанию качественных услуг автомобилистам, позволят внедрить высокоскоростной режим движения, а также создают предпосылки для строительства в стране платных дорог», — сообщил глава парламентской комиссии по экономической политике Зияд Самедзаде (1news.az). Как следует из статей обновленного закона, соответствующие высоким стандартам и нормативам платные автодороги могут создаваться как на основе находящихся в государственной собственности автомобильных дорог республиканского и местного значения, так и частных дорог общего пользования, к строительству которых могут привлекаться зарубежные инвесторы. Однако перевод существующих государственных дорог в платный режим обусловлен обязательным наличием бесплатной трассы, проходящей по схожему маршруту.

Законом предусмотрено, что плата за проезд может применяться при движении по всей протяженности трассы или по ее определенному участку, включая мосты, туннели и другие инженерные сооружения. При этом тарификация проезда будет определяться соответствующими органами исполнительной власти, исходя из категории автотрассы. В то же время все транспортные средства оборонного назначения, а также предназначенные для надзора и обеспечения общественного порядка, устранения чрезвычайных ситуаций, специального назначения, принадлежащие службам полиции, коммунальных услуг, скорой помощи, от такой платы освобождаются. Собственники частных дорог получили право предоставления льгот для пользователей и транспортных средств разных категорий.

Какие же преимущества обретут участники автотранспортного движения с появлением в Азербайджане платных дорог? Если исходить из опыта государств Европы и США — прежде всего это высокая скорость движения, безупречное качество дорожного полотна и расширенные сервисные возможности. В ряде регионов мира на платных дорогах снят верхний порог ограничения скорости. Ну а применительно к нашей стране обеспечение средней скорости движения на оживленных участках не ниже 90-110 км/ч также стало бы вполне приемлемой перспективой. Эффективные системы безопасности (отбойники), мультиполосность, наличие многочисленных АЗС, магазинов и кафе, зон отдыха и санитарных пунктов также можно отнести к ключевым преимуществам платных дорог. Наконец, содержание подобных магистралей ложится на плечи частных инвесторов, а в случае с государственными платными дорогами позволяет снизить нагрузку на бюджет. В качестве примера можно привести Норвегию и Испанию, где, соответственно, 32% и 46% всего бюджета на содержание общенациональной дорожной сети поступают от платных дорог.

Агасаф АХУНДОВ

Азербайджанские известия.- 2013.- 16 мая.- С.1