На рельсах модернизации

Завершены работы, предусмотренные первой очередью госпрограммы развития железнодорожной системы Азербайджана

Осуществляемый в Азербайджане уже около двух с половиной лет масштабный проект модернизации железнодорожного хозяйства открывает принципиально новые перспективы для транзитной перевалки грузов в Прикаспийском регионе. По ходу реализации проекта ЗАО «Азербайджанские железные дороги» завершило коренную реконструкцию 317-километрового отрезка магистрали Баку—Беюк-Кесик. В текущем году Азербайджан и его партнеры по транспортному коридору Европа—Кавказ—Азия (TRACECA) планируют реализовать ряд трансрегиональных проектов, которые призваны коренным образом преобразить транспортную логистику Евразийского континента. В конце октября прошлого года в Стамбуле состоялся пуск железнодорожного туннеля «Мармарай», в разы увеличившего пассажирскую и грузовую емкость турецкой транспортной системы в направлении Южной Европы. Ну а к концу текущего года завершится строительство коридора Баку—Тбилиси—Карс (БТК), после чего турецкая железнодорожная система будет состыкована со стальными магистралями Южного Кавказа.

Во второй половине 2014 года ожидается ввод в строй первой очереди объектов международного морского порта «Ени Бакы». Тем самым возрастет грузооборот с государствами Центральной Азии, прежде всего посредством железнодорожно-паромной переправы. Будет обеспечен самый рентабельный и короткий маршрут для перевалки грузов из Европы в Азию. В частности, начнется транспортировка мультимодальных грузов по транспортному коридору Iron Silk Way.

Однако для беспрепятственного прохождения прогнозируемых объемов грузов потребовалось расширить пропускную способность действующего участка азербайджанской железной дороги в западном направлении с учетом возможностей новой стальной магистрали БТК. В июне 2011 года глава государства утвердил разработанную Минтранспорта госпрограмму развития железнодорожной системы Азербайджана на 2010-2014 годы. Ремонт и модернизация путей в западном направлении финансировались как по линии государства, предоставившего порядка 650 млн манатов, так и за счет кредита в $352 млн, выделенного чешским EximBank, а также займа Всемирного банка на сумму $450 млн.

Первая часть масштабного проекта по модернизации железнодорожной путевой инфраструктуры — 317-километрового отрезка, пятисоткилометровой трассы, соединяющей Баку с расположенным на грузинской границе пунктом Беюк-Кясик, продлилась чуть более 2,5 лет и завершилась в марте текущего года. Ремонтно-реконструкционные работы велись преимущественно усилиями специализированного железнодорожного учреждения департамента «Демирйолсервис». В настоящее время эта структура завершает ремонтные работы на последнем, 3,3-километровом участке — перегоне Мугань-Гарасу.

Достигнута главная цель модернизации — увеличена максимальная скорость движения железнодорожных составов до 140 километров в час (пассажирские перевозки), а средняя скорость грузоперевозок доведена до 100-120 километров в час. Для сравнения, еще недавно максимальная скорость движения составов в западном направлении не превышала 80 км в час, ну а в среднем она была заметно меньше. На участке Баку—Беюк-Кясик осуществлены меры для перехода на тяговую систему переменного тока в 25 киловольт, а также произведена замена систем сигнализации и связи. В этих целях осуществляется прокладка оптико-волоконных линий Ялама—Баладжар, Горадиз—Имишли—Баку, Османлы—Астара. А в ближайшей перспективе на базе автоматизированной системы связи и сигнализации планируется создать централизованный механизм интеллектуального управления грузо- и пассажироперевозками.

В ходе реализации второй фазы госпрограммы планируются закупка новых пассажирских и грузовых вагонов, цистерн, электровозов, а также строительство в Гяндже современного завода по производству локомотивов и пассажирских вагонов.

Агасаф АХУНДОВ

Азербайджанские известия.- 2014.- 28 февраля.- С.- 1