На рельсах модернизации

Минтранс планирует построить в Гяндже предприятие по производству пассажирских вагонов

В текущем году Азербайджан и его партнеры по транспортному коридору Европа—Кавказ—Азия (TRACECA) планируют запустить трансрегиональный маршрут Silk Wind, используя потенциал вводимой в эксплуатацию стальной магистрали Баку—Тбилиси—Карс (БТК) и первой очереди международного морского порта «Ени Бакы». По ходу реализации этого проекта ЗАО «Азербайджанские железные дороги» завершило также коренную реконструкцию 317-километрового железнодорожного отрезка Баку—Беюк-Кесик.

Конечная цель всех запланированных ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) модернизационных проектов — увеличение объемов и скорости грузоперевозок с учетом возможностей новой стальной магистрали — БТК, ввод в строй которой ожидается во второй половине текущего года. С началом эксплуатации БТК только наша страна увеличит объем грузооборота на дополнительные шесть-семь миллионов тонн в год, а со временем вместе с транзитным потоком рост грузоперевозок может достичь семнадцати миллионов тонн. Однако для беспрепятственного прохождения прогнозируемых объемов грузов необходимо расширить пропускную способность действующей железной дороги в западном направлении.

Собственно, именно в этих целях в середине 2011 года глава государства утвердил разработанную Минтранспорта Госпрограмму развития системы железной дороги Азербайджана на 2010-2014 годы. Масштабный проект по модернизации железнодорожной инфраструктуры длился около 2,5 лет, и его первая часть завершилась в конце минувшего года. В частности, усилиями специализированного железнодорожного учреждения департамента «Демирйолсервис» и других привлеченных подрядчиков завершены ремонт и модернизация 317-километрового отрезка, пятисоткилометровой трассы, соединяющей Баку с расположенном на грузинской границе пунктом Беюк-Кясик», говорится в сообщении пресс-службы ЗАО АЖД (Trend).

Достигнута главная цель модернизации — увеличена максимальная скорость движения железнодорожных составов до 140 километров в час (пассажирские перевозки), а средняя скорость грузоперевозок — доведена до 100-120 километров в час. Для сравнения, еще недавно максимальная скорость движения составов в западном направлении не превышала 80 км в час, а в среднем она была заметно меньше. На участке Баку—Беюк-Кясик осуществлялись меры для перехода на тяговую систему переменного тока в 25 киловольт, а также проводилась соответствующая замена систем сигнализации и связи. В этих целях осуществляется прокладка оптико-волоконных линий Ялама—Баладжар, Горадиз—Имишли—Баку, Османлы—Астара. А в ближайшей перспективе на базе автоматизированной системы связи и сигнализации планируется создать централизованный механизм интеллектуального управления грузо— и пассажироперевозками.

В ходе реализации второй фазы Госпрограммы модернизации железнодорожной системы страны планируется закупка 12 мультисистемных электровозов и 100 пассажирских вагонов. Запланирована также закупка 300 новых цистерн для нефтепродуктов, до сотни грузовых вагонов. В случае положительного решения вопроса о дополнительном финансировании число локомотивов с двигателями на переменном токе может быть увеличено до пятидесяти. Переговоры о кредитовании покупок локомотивов и вагонов ведутся с Германским банком развития KfW, Европейским инвестиционным банком и Азиатским банком развития. В рамках госпрограммы планируется также создать базу капитального ремонта в Баладжарском локомотивном депо, реконструировать вагонное депо в Аляте, увеличить мощность Бакинского вагоноремонтного депо.

На днях руководство АЖД обозначило перспективы реализации еще одного масштабного проекта развития железнодорожной системы страны — строительства в Гяндже современного завода по производству пассажирских вагонов. По словам министра транспорта Зии Мамедова, на базе гянджинского вагонного депо планируется создание совместного предприятие со швейцарской Stadler Rail Group, где будут собираться пассажирские вагоны со спальными и сидячими местами и сформирован центр по капремонту и техобслуживанию вагонного парка. Действующая с 1942 года компания Stadler Rail Group является ведущим европейским производителем пассажирских поездов, спецвагонов, трамваев и маневровых тепловозов, экспортирующая свою продукцию в два десятка государств мира. Приобрести 30 пассажирских вагонов известной швейцарской фирмы в текущем году планирует и наша страна.

Однако основные потребности в вагонах будут удовлетворены за счет внутреннего производства. «Подготовлена вся необходимая проектная документация для возведения вагоностроительного завода в Гяндже, сформированы техусловия и проектно-сметные документы, разработаны общий дизайн и интерьер будущих пассажирских вагонов», — отметил руководитель пресс-службы ЗАО АЖД Надир Азмамедов (АПА). По его словам, строительство нового завода начнется уже в текущем году.

Создание собственной вагоностроительной и ремонтной базы даст немалую экономию средств, так как сегодня из-за отсутствия в стране необходимой инфраструктуры АЖД вынуждено тратить десятки миллионов долларов на капремонт подвижного состава за рубежом, в частности в Украине и России.

Агасаф АХУНДОВ

Азербайджанские известия.- 2014.- 9 января.- С.-2