Скоростная подземка

Новые, четвертого поколения электропоезда, приобретенные для Бакинского метрополитена, комфортны и безопасны

Для многих горожан метро — самый удобный вид транспорта, позволяющий в кратчайшие сроки добраться до места назначения. Именно поэтому развитие и модернизация столичной подземки, повышение ее безопасности и комфортности — одни из приоритетных задач правительства. В рамках их реализации Бакинский метрополитен закупил три электропоезда нового типа, два из которых уже прибыли в Баку. Президент Ильxам Aлиeв ознакомился с преимуществами новых вагонов и посетил Диагностический комплекс столичного метро.

В прошлом году ЗАО «Бакинский метрополитен» подписал меморандум с французской компанией «Алстом», владеющей 25% акций акционерного общества «Метровагонмаш». В соответствии с условиями договора планировалось приобретение трех поездов, состоящих из пяти вагонов. Два состава уже доставлены в столицу.

Преимущества новых вагонов очевидны: существенное снижение шума, наличие в салоне системы кондиционирования воздуха, поддерживающей заданную температуру (в старых вагонах используется лишь естественная вентиляция). Двери немного шире, имеют индивидуальный привод и систему противозажатия. В салонах — камеры видеонаблюдения, которые передают картинку на пульт управления машиниста и в ситуационный центр метрополитена. Вместо традиционных бумажных схем — электронные маршрутные табло с жидкокристаллическими экранами. Да в целом вагоны более комфортны, предусмотрены также места для пассажиров с ограниченными возможностями.

Более удобной стала и кабинка машиниста, площадь которой увеличилась в два раза. Вместо тесной и неэргономичной машинист получил просторную, оснащенную системой микроклимата кабину со специальным креслом и даже шкафом для одежды и инструментов.

Подвижной состав оснащен и новой системой управления, безопасности движения и технической диагностики. А тяговый асинхронный двигатель с возможностью рекуперации делает поезда с новыми вагонами в полтора раза быстрее. Они могут разгоняться до 80 км/ч всего за 27 секунд (старые — за 40 секунд). Это позволяет сокращать интервалы между поездами, что особенно актуально в часы пик.

Управление новыми поездами четвертого поколения осуществляется на основе микропроцессора. В отличие от поездов предыдущего поколения, тяговые двигатели этих поездов работают на переменном токе. Если мощность двигателей старых поездов составляла 114 киловатт, то сейчас она равна 170 киловатт. Верхняя часть вагонов нового поколения изготовлена из нержавеющего металла, в поездах есть прямой переход между вагонами, чего не было в прежних составах.

Одной из важных мер, осуществленных за короткое время в области реконструкции инфраструктуры бакинской подземки в соответствии с международными стандартами, стало создание здесь Диагностического комплекса. Оснащенный новейшими серверами зарубежного производства и непрерывным токоснабжением, лазерными и оптическими системами, компьютерным оборудованием, GPS — координационной установкой и другими современными системами, комплекс обеспечит полную безопасность, бесшумность движения поездов и удобство пассажирских перевозок. Основная задача комплекса — осуществление контроля за сигналами автоматической системы регулирования скорости поездов. Пользуясь возможностями диагностического центра, можно выявлять асимметрию тока в рельсовых цепях, осуществлять тепловизионный контроль всего оборудования и технических установок в туннелях, которые могут перегреться. Комплекс позволяет регистрировать и анализировать все физические факторы, препятствующие плавному и удобному движению поездов, заранее прогнозировать погрешности и брать их под автоматический контроль.

Самира КЯЗИМОВА

Азербайджанские известия.- 2015.- 18 апреля.- С.- 1