На рельсах модернизации

Железнодорожному транспорту отводится особая роль в процессе обретения нашей страной статуса главнейшего регионального транзитера. Стальные магистрали обеспечивают прохождение значительной части углеводородного сырья и других грузов по Евроазиатскому маршруту — TRACECA. Два года назад наша страна совместно с Грузией и Турцией приступила к прокладке железнодорожных путей по коридору Баку—Тбилиси—Карс (БТК), который соединит Европу с Азией новым сухопутным маршрутом. После стыковки наших и иранских рельсовых путей заработает также и коридор «Север—Юг». Все эти планы налагают особую ответственность на азербайджанских железнодорожников, отмечающих сегодня свой профессиональный праздник.

Азер НАДЖАФОВ

На железнодорожный транспорт традиционно приходится львиная доля перевозок в стране, причем все предыдущие годы показатели объема перевалки грузов лишь увеличивались. Однако текущий год, проходящий под знаком глобального экономического кризиса, сопровождался сокращением объема грузоперевозок практически на всех видах транспорта, включая и стальные магистрали. Причем существенно уменьшилась перевалка нефтеналивных грузов: прогнозы в этом важнейшем для ведомства направлении выполнены всего на 77,5%. Напротив, стагнация мировой экономики и вызванное этим сокращение авиаперевозок самым благотворным образом сказались на сегменте пассажирских перевозок по относительно более дешевой железной дороге. Так, в январе-июле услугами пассажирских поездов воспользовались 3,2 млн человек, что на 145 тысяч, или почти на 4%, больше аналогичного показателя прошлого года.

Несмотря на временные трудности, ведомство продолжило и в текущем году работы по обновлению путевой инфраструктуры и подвижного состава, а также закупку новых тепловозов, вагонов, цистерн и другой техники. Останавливаться на достигнутом железнодорожники не намерены, тем более что наша страна готовится к реализации нескольких крупных международных транспортных проектов. В скором времени предстоит и интеграция азербайджанской и иранской железных дорог в рамках проекта «Север—Юг», что также увеличит нагрузки на систему АЖД. К тому же Азербайджанской железной дороге в ближайшем будущем предстоит освоить дополнительные объемы грузопотока — нефти и нефтепродуктов из государств Центральной Азии, прежде всего из Казахстана.

Однако важнейшим проектом для нашей страны остается строительство транспортного коридора Баку—Тбилиси—Карс: после его ввода в строй ориентировочно к 2011-2012 годам Азербайджан, по самым скромным подсчетам, увеличит объем грузооборота на семь миллион тонн в год. Не говоря уже о возможности роста транзитного грузопотока между Европой и странами Юго-Восточной Азии, объемы которого оцениваются почти в 20 млн тонн в год. К этому времени азербайджанским железнодорожникам предстоит проделать огромный объем работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.

Министерство транспорта подготовило Госпрограмму развития АЖД на 2009-2012 годы, реализация которой потребует двух миллиардов манатов. Важнейшим этапом на этом пути стало изданное в июле этого года распоряжение президента Азербайджана Ильxaма Aлиeва об акционировании «Азербайджанской государственной железной дороги» (АГЖД) и учреждении на ее базе закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) со 100-процентным госпакетом акций. Основанное на принципах корпоративного управления акционирование поможет оздоровить финансовую деятельность ведомства, обеспечить большую его прозрачность, обновить менеджмент, сократить производственные расходы и увеличить прибыли. Все это позволит привлечь средства международных доноров для модернизации всего железнодорожного комплекса страны.

TEXT + TEXT - Печать Опубликовано : 13.10.09 | Просмотров : 6 После стыковки наших и иранских рельсовых путей заработает также и коридор «Север—Юг». Все эти планы налагают особую ответственность на азербайджанских железнодорожников, отмечающих сегодня свой профессиональный праздник.

Азер НАДЖАФОВ

На железнодорожный транспорт традиционно приходится львиная доля перевозок в стране, причем все предыдущие годы показатели объема перевалки грузов лишь увеличивались. Однако текущий год, проходящий под знаком глобального экономического кризиса, сопровождался сокращением объема грузоперевозок практически на всех видах транспорта, включая и стальные магистрали. Причем существенно уменьшилась перевалка нефтеналивных грузов: прогнозы в этом важнейшем для ведомства направлении выполнены всего на 77,5%. Напротив, стагнация мировой экономики и вызванное этим сокращение авиаперевозок самым благотворным образом сказались на сегменте пассажирских перевозок по относительно более дешевой железной дороге. Так, в январе-июле услугами пассажирских поездов воспользовались 3,2 млн человек, что на 145 тысяч, или почти на 4%, больше аналогичного показателя прошлого года.

Несмотря на временные трудности, ведомство продолжило и в текущем году работы по обновлению путевой инфраструктуры и подвижного состава, а также закупку новых тепловозов, вагонов, цистерн и другой техники. Останавливаться на достигнутом железнодорожники не намерены, тем более что наша страна готовится к реализации нескольких крупных международных транспортных проектов. В скором времени предстоит и интеграция азербайджанской и иранской железных дорог в рамках проекта «Север—Юг», что также увеличит нагрузки на систему АЖД. К тому же Азербайджанской железной дороге в ближайшем будущем предстоит освоить дополнительные объемы грузопотока — нефти и нефтепродуктов из государств Центральной Азии, прежде всего из Казахстана.

Однако важнейшим проектом для нашей страны остается строительство транспортного коридора Баку—Тбилиси—Карс: после его ввода в строй ориентировочно к 2011-2012 годам Азербайджан, по самым скромным подсчетам, увеличит объем грузооборота на семь миллион тонн в год. Не говоря уже о возможности роста транзитного грузопотока между Европой и странами Юго-Восточной Азии, объемы которого оцениваются почти в 20 млн тонн в год. К этому времени азербайджанским железнодорожникам предстоит проделать огромный объем работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.

Министерство транспорта подготовило Госпрограмму развития АЖД на 2009-2012 годы, реализация которой потребует двух миллиардов манатов. Важнейшим этапом на этом пути стало изданное в июле этого года распоряжение президента Азербайджана Ильxaма Aлиeва об акционировании «Азербайджанской государственной железной дороги» (АГЖД) и учреждении на ее базе закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) со 100-процентным госпакетом акций. Основанное на принципах корпоративного управления акционирование поможет оздоровить финансовую деятельность ведомства, обеспечить большую его прозрачность, обновить менеджмент, сократить производственные расходы и увеличить прибыли. Все это позволит привлечь средства международных доноров для модернизации всего железнодорожного комплекса страны.

Азер НАДЖАФОВ

Азербайджанские известия.- 2009.- 13 октября.- С. 1.