«В будущем на метро можно будет добраться до любой точки столицы»

Ариф РАСУЛОВ, заместитель начальника Бакметрополитена:

Метро было и остается наиболее распространенным и удобным видом общественного транспорта любого мегаполиса. Баку — не исключение. В последние годы столичная подземка обрела второе дыхание. О том, что делается сейчас для улучшения ее деятельности, и перспективах развития в интервью 1news.az рассказал заместитель начальника Бакинского метрополитена Аpиф РАСУЛОВ.

— Как продвигаются работы по замене старых эскалаторов на станции метро «Ичери шэхэр»? Успеете ли завершить их к началу учебного года?

— Планируем уложиться в срок. Проблем возникнуть не должно. Новые эскалаторы, которые будут пущены в действие на станции «Ичери шэхэр», отличаются от прежних не только с точки зрения безопасности, но и позволяют экономить электроэнергию на 30-40%. Кстати, уже с будущего года начнется замена эскалаторов на станциях метро «Хатаи», «28 Мая» и «Сахил».

— А как обстоят дела со сдачей в эксплуатацию новых станций Бакметрополитена?

— До конца текущего года в эксплуатацию будет сдана станция «Азадлыг», строительство которой началось в 2008 году. По плану одна из новых станций под названием «Мушфиг» станет продолжением ветки «Азадлыг». Другая — «Джавадхан» — расположится на одноименной улице вблизи станции метро «Мэмар Аджеми». Третью станцию мы планируем построить около сооруженного в Баку нового автовокзала, и она, соответственно, получит название «Автовокзал». Сейчас идет подготовка стройплощадки для будущих работ.

Кроме того, мы планируем сдать в эксплуатацию второй выход станции «28 Мая». К сожалению, метрополитен строился в те времена, когда буквально на всем экономили. Поэтому из всех имеющихся станций шесть были построены с одним лишь выходом, что, по соображениям безопасности, категорически запрещается. Уже подготовлен проект, согласно которому на таких станциях, как «Ичери шэхэр», «28 Мая», «Хатаи», «Элмляр Академиясы», «Сахил» и «Низами», будут построены вторые выходы.

— Какие работы ведутся в рамках распоряжения главы государства о перспективном развитии Бакметрополитена?

— Как вы знаете, в госпрограмме в соответствии с генпланом города Баку, особенностями размещения населения и основного пассажиропотока разработана новая схема линий метро. Программой предусмотрено усовершенствование эксплуатируемых линий метро, их реконструкция в соответствии с современными требованиями, необходимое техническое оснащение, расширение вагонного парка, внедрение самых современных методов организации движения. По всем этим пунктам будут вестись работы. В связи с этим уже в ноябре в Баку прибудет рабочая группа специалистов из России, Франции и Голландии, которая займется всеми вытекающими из первоначального проекта вопросами. В целом, в будущем в Баку будет целых четыре ветки метро, одна из которых — кольцевая. Все четыре ветки будут пересекаться между собой.

— Судя по всему, станций наподобие «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы», соединенных между собой переходами, станет больше. Не выгоднее было бы построить одну большую станцию, что-то вроде «перевалочного пункта»?

— Конечно, так было бы гораздо удобнее, и этот способ практикуется в Московском метрополитене. Но в нашем случае есть некоторые обстоятельства, которые препятствуют этому. Во-первых, эту идею невозможно осуществить на уже построенных станциях. Для этого должны быть проведены крупномасштабные работы, которые займут очень много времени и потребуют больших затрат. Но главное, в нашем случае это даже и не нужно. Большинство пересечений метролиний — в центре города, и лучше, если выходов будет больше. Пересадка же между станциями будет осуществляться посредством так называемых травилаторов. Это что-то вроде эскалаторов, но двигаются они горизонтально. А что касается новостроящихся линий, то здесь этим идеям — самое место. Что, в принципе, и планируется нами.

— Во многих странах мира на метро можно добраться до аэропорта, автовокзала, железнодорожного вокзала. Предполагается ли у нас строительство ветки метро до аэропорта?

— Мы давно предполагали создание такой системы. В госпрограмме предусмотрено строительство новой метролинии, которая будет начинаться у северных ворот столицы. Она как раз и пройдет мимо автовокзала и далее через город с выходом на проспект Гейдара Алиева, пос. Кешля и далее, к Международному аэропорту им. Г.Алиева. Этот маршрут удобен еще и тем, что пересекается со всеми четырьмя линиями, которые, как планируется, будут функционировать. Это значит, что люди смогут, находясь практически в любой точке Баку, выбрать наиболее удобный для себя маршрут, чтобы попасть в эти важные пункты. То же самое относится и к другим направлениям.

— Что для этого будет сделано?

— Пассажиров подземка сможет принимать не только с севера, но и с юга. Для этих целей, во-первых, планируется продлить линию «Ази Асланов» — «Ичери шэхэр». Эта линия пройдет у Аллеи почетного захоронения и далее с конечной станцией на Бадамдаре, что, по задумке, поможет распределить пассажиропоток, так как в данной зоне велика плотность населения. Кроме того, в более отдаленном будущем будет построена линия «Шихово — Сумгайыт». Целесообразность строительства этой линии очевидна. Подземная связь с Сумгайытом, часть населения которого тратит значительное количество времени и денег, чтобы добраться до столицы, очень важна. А Шихово — крайняя южная точка Баку. И эта линия пересекается со всеми четырьмя, что, как я уже отметил, послужит для удобства пассажиров.

— А как обстоят дела с финансами?

— В этом году Бакметрополитену было выделено 30 миллионов манатов в качестве субсидий и 100 миллионов манатов — на строительство. В прошлом году на все расходы нам было выделено около 80 миллионов. Нынешнее финансирование позволяет начать строительство. И, учитывая внимание, которое правительство уделяет проекту развития транспортных путей, недостатка в деньгах не будет.

— Когда ожидается поставка новых вагонов?

— В текущем году впервые мы закупили одновременно 36 новых вагонов, тогда как в прошлом году — 25. Их мы приобретаем у Мытищинского вагонного завода. В будущем на новые линии будут пущены только новые вагоны. Вероятно, они будут французского производства, оснащенные вентиляционной и противопожарной системами. Вагонный парк в будущем полностью обновится.

— В прошлом году говорилось о планах удлинения перронов — они еще в силе?

— Раньше мы об этом подумывали, но идея оказалась невыгодной как с материальной, так и технической точки зрения. Закрыть станцию на несколько месяцев только для того, чтобы удлинить перроны, неразумно, да и просто невозможно. Легче уж построить новые станции! Но мы не исключаем такой возможности в будущем. Кстати, строительство новых станций будет вестись комплексно. Это необходимо, чтобы не парализовать движение поездов.

Азербайджанские известия.- 2009.- 3 сентября.- С. 3.