РУКАМ — РАБОТА, ДУШЕ — ПРАЗДНИК

Сдав с высокой оценкой в эксплуатацию в конце декабря метростанцию «Азадлыг проспекти», подразделения ОАО «Азертоннелметротикинти» как мобильная, динамичная и объединенная сила в первой декаде января широко развернули работы в нескольких направлениях. Главное из них — продолжение проходки тоннелей от станции «Азадлыг проспекти» до следующей на северном участке, в официальных документах называемой «шестой». Некоторые средства массовой информации, лишь опираясь на проектную документацию, поспешили назвать ее «Мушфиг». Возобновились работы на участке будущей пересадочной станции на линии до автовокзала, фигурирующей под названием «Мемар Аджеми-2». Ведутся также работы на участке ответвления в будущее электродепо.

Информируя обо всем этом, заместитель председателя правления ОАО «Азертуннелметротикинти» Игорь Ханкишиев коснулся предпринятых шагов в соответствии с грандиозной программой, предусмотренной Распоряжением Президента Ильхама Алиева

«О некоторых мерах, связанных с перспективным развитием Бакинского метрополитена». Для ее осуществления требуется вооружить строителей новейшей техникой. За последние годы в технике и технологии проходки тоннелей достигнут большой прогресс. Он связан с появлением принципиально нового проходческого щита роторного типа компании «Херренкнект АГ» (Германия). Председатель правления ОАО «Азертуннелтикинти» Шаиг Эфендиев в прошлом году два раза побывал у ее руководителей. Результат — заключен договор, начато проектирование комплекса для Азербайджана. Это целый завод, действующий под землей. Для общего представления можно назвать его длину — 76 метров. Намечено начать сборку его узлов в ноябре текущего года. В дальнейшем, по мере готовности, они будут транспортироваться в Баку. Следует подготовиться к их приему.

Этот проходческий щит работает с использованием не чугунных тюбингов для отделки тоннелей, а железобетонных. Начата модернизация бетонного завода метростроителей с целью создания мощностей по производству требуемых тюбингов.

Пока же бригады подрядчика работают на проходке тоннелей с использованием чугунных сегментов-тюбингов, из которых собирается цилиндрическая отделка в виде кольца. Получаемая оболочка и есть основное сооружение подземной трассы. Часть тюбингов подрядчик получает из России, часть поставляет завод «Бакэлектролит» (бывший «Электроцентролит»). Как и прежде, с большой отдачей трудятся бригады управлений тоннельного строительства №№1, 2 и 3, руководимые соответственно начальниками Адилем Теймуровым, Вели Мамедовым и Биландаром Масиевым.

Много лет уже рука об руку с ними трудятся механизаторы одноименного управления, которым руководит Аслан Искендеров. Как правило, они первыми приезжают на объект и последними его оставляют в готовом виде. Поэтому к ним, как и к проходчикам, строители относятся с особым уважением за ежедневно оказываемые ими услуги.

В эти дни проходчики УТС 2 и 3 трудятся на разработке котлована «шестой» станции и прокладке части перегона открытым способом. Общее руководство возложено на начальника участка Ханлара Мамедова, опытнейшего метростроителя с многолетним стажем. Последний его объект — станция «Насими». Назвав своих лучших бригадиров Физули Сулейманова, Замида Эфендиева и Адалята Велиева, он сказал:

— Механизаторы выполняют земляные операции, снимают грунт и вывозят, а мы осуществляем арматурно-бетонные работы. Стараемся, качество их соответствует высоким требованиям, задания перевыполняются. Работа душу веселит.

Скажем и об оценке заказчика — Дирекции строящегося метрополитена. Главный инженер Гумай Гумбатов, заменяющий находящегося в отпуске ее начальника Арифа Расулова, заявил:

— Все идет по плану, напряженный график выдерживается, в непогоду даже на открытых участках работы не приостанавливались.

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2010.- 19 февраля.- С. 2.