НА КРУГЛОСУТОЧНОЙ

ТРУДОВОЙ ВАХТЕ

В ночной тишине спят улицы Баку. Не видно ни автобусов, ни легковых машин. Изредка промчится лишь редкий таксист. Основная масса бакинцев еще погружена в сладкий предутренний сон. Ярко светятся только подходы к станциям метро. В 5.30 ранняя служба метрополитеновцев уже на рабочих местах: машинисты заняли свои места в кабинетах головных вагонов электропоездов, старший поездной диспетчер — у пульта-манипулятора, на постах дежурные по станции по приему и отправлению поездов... Проходит минут 10—15, постепенно у освещенных входов станций начинают появляться жители города. Торопливыми шагами они проходят, направляясь к эскалаторам, дальше на посадку в вагоны ровно в шесть подошедшего поезда... Это — будни «подземки».

Метрополитеновцы раньше работников других видов городского пассажирского транспорта заступают на вахту. При их содействии жители столицы втягиваются в трудовой ритм. Так выявляется, что метро — самый ранний перевозчик пассажиров. К этому похвальному определению добавим другие не менее важные, ценные и востребованные. Оно и самое скоростное, самое надежное и комфортное.

Вот уже свыше четырех десятилетий работники «подземки» несут круглосуточную вахту. Несут ее добросовестно, старательно и строго, чтобы не было никаких нарушений инструкций и правил. Перевозки пассажиров осуществляются в течение 18 часов — с 6 утра до 24 часов. После того как прекращается движение поездов, в тоннели спускаются бригады тоннельщиков, путейцев, энергетики, связисты, механики, строители. Они занимаются проверкой и ремонтом всех систем, в том числе откачки воды, автоматику...

Короче говоря, ни на минуту не замирает жизнь в «подземке». Метрополитеновцы не знают выходных и праздников. Кому положено быть на вахте по расписанию — будет на месте. На этот счет можно быть спокойным. Дисциплина — будь здоров, почище, чем в иных армейских частях. Качество труда высокое, оно ориентировано на обнаружение и предупреждение возможных поломок и неисправностей. Все, что обеспечивает четкое движение поездов и безопасность перевозок, должно действовать как часы — точно, безотказно и бесперебойно.

В среднем ежедневно услугами метро пользуются около 508 тыс.человек. Максимальное число пассажиров в иные дни приближается к шестистам тысячам. Некоторые показатели в докладе на торжественном собрании в честь праздника озвучил начальник метрополитена Таги Ахмедов. Действуют 22 станции. Три из них — «Ахмедлы», «Насими» и «Азадлыг проспекти» построены после обретения Азербайджаном суверенитета. Численность работников метро на сегодня составляет 4561 человек. Из них 617 трудятся более 20 лет, что свидетельствует о крепких традициях. Средняя зарплата составляет 440 манатов. Уместно будет сравнить: 10 лет назад она находилась в пределах 47 долларов. И при сравнении с общереспубликанским достижением — 319 манатов — преимущество остается за метрополитеновцами.

В последние годы вагонный парк отрасли полностью обновился. Сейчас 166 единиц подвижного состава заняты на перевозке пассажиров. В следующем году ожидается поступление новых вагонов.

Продолжается строительство новых объектов. Подразделения АО «Азертоннельметротикинти» — основного подрядчика — трудятся на северной ветке метро. На очереди ввод в строй станции, пока без названия, обозначаемой в документах под номером шесть. К ней проложены рельсы от станции «Азадлыг проспекти». В том же направлении сооружается второе электродепо. Подготовительные операции осуществлены в районе станции «Мемар Аджеми» в сторону нового автовокзала. Там будет построена станция «Джавад хан». Ее строительство начнется в следующем году.

Высокие темпы взяты на ремонте станции «Азизбеков». Ведется облагораживание путем облицовки гранитом вестибюлей, входа и выхода станции «Гара Гараев». Облицовщики скоро появятся и на станциях «Улдуз», «Иншаатчылар» и «Ахмедлы».

О дальнейшем развитии метро, как важнейшего пассажирского транспорта столицы, говорил Президент страны Ильхам Алиев на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития за девять месяцев 2010 года. Под председательством главы государства состоялось заседание, посвященное обсуждению плана развития Бакинского метрополитена. Подготовлена долгосрочная программа. В инвестиционных планах предстоящих лет должны быть также учтены расходы, выделяемые на строительство метро, чтобы выполнить эту работу на максимально высоком уровне. Стремительное развитие Баку требует дополнительных мер.

После их утверждения начнется грандиозное строительство. В конечном результате Баку будет иметь метро с 72-мя станциями, которые охватят огромную территорию.

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2010.- 8 ноября.- С.6.