КОЭФФИЦИЕНТ ОТДАЧИ ТРАСЕКА

Наверное, у вас так: день пришел, заботы принес. Этими словами из распространенной поговорки предварил я свое обращение к национальному секретарю ТРАСЕКА по Азербайджану Акифу Мустафаеву, узнав, какой у него плотный рабочий день. Оказывается, для него все это привычно — начало каждого года бывает напряженным.

Он взаимодействует с рядом государственных структур, в числе которых МИД, министерства экономического развития и транспорта, Государственный таможенный комитет и др. Идут письма, на них необходимо отвечать конструктивно и по-деловому.

— А я придерживаюсь такого принципа: что можно сделать сегодня, не откладывать на завтра, — объяснил он свою занятость. А еще совещания, встречи с Генеральным секретарем ТРАСЕКА и т.д. В общем, понятно, необходимо согласовывать совместные действия. Однако требуется и итогами заняться, посмотреть, что и как сделано, каковы результаты, поставить точки над всеми «i».

По мнению А. Мустафаева, итоги неплохие, хотя вредное и ущербное влияние всеобщего экономического кризиса заметно ощущается. ТРАСЕКА — международный транспортный коридор, соединяющий страны Европы и Азии. Кризис коснулся всех — одних в малой степени, других ударил посильнее. Все изменения отразились на объемах перевозок. Пока готовы статистические данные за десять месяцев. Но и они с достаточной очевидностью подтверждают сложившуюся конъюнктуру на маршруте Европа — Азия: через Баку перевезено 36,7 млн тонн различных грузов и товарно-материальных ценностей, в процентах рост составляет 9,2 процента. Это меньше, чем в предыдущий аналогичный период, но достаточно убедительно показывает жизненность и ценность трансконтинентального маршрута. По-прежнему экспорт и импорт занимают между странами и регионами ведущие позиции, хотя торговые потоки и сократились.

Отрадный факт: несмотря ни на что, пассажирские перевозки продолжались по восходящей. За отчетный период перевезены через Баку 176 млн человек, рост составил почти

8 процентов. Уместно будет сообщить и о доходах: за последние пять лет транспортными организациями госсектора и частных хозяйств получено прибыли в размере 1 млрд 350 млн долларов. Задействовано большое количество людей, в том числе водителей, операторов и т.д. Так, мы приходим к убедительному выводу, что коэффициент полезного действия межконтинентального маршрута очевиден и в грузовой, и пассажирской сферах.

Транспортные перевозки относятся к числу многообразных трудовых процессов. А когда они осуществляются между странами, сложности возрастают в несколько раз из-за пересечения государственных границ и необходимости решения таможенных вопросов при ввозе и вывозе грузов. Поэтому с легкой руки Евросоюза, а именно по его инициативе страны — участники ТРАСЕКА, а их тринадцать, национальные секретари регулярно встречаются на семинарах и совещаниях, чтобы согласовать и решить возникающие затруднения, и путем увязки действий снять то и дело появляющиеся заторы, поднять интенсивность перевозок.

В начале 2009 года с участием представителей Еврокомиссии прошла встреча представителей стран в Брюсселе. Она имела координационный характер. Были рассмотрены также ход реализации технических проектов, финансовые вопросы, вопросы дальнейшего стратегического развития проекта, презентация будущих проектов, инициированных Евросоюзом, заслушаны отчеты сторон. Прошли также двусторонние и многосторонние встречи национальных секретарей. Была выслушана информация о желании ряда стран стать участниками ТРАСЕКА или наблюдателями на проводимых мероприятиях.

В городе Чолпан Ата Иссыккульской области Кыргызстана состоялось VII ежегодное заседание Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, на котором присутствовали национальные секретари государств-участников: Азербайджана, Болгарии, Грузии, Казахстана, Румынии, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Украины, Узбекистана, Армении и Кыргызстана, а также представители постоянного секретариата Межправительственной комиссии и финансовых учреждений.

О возрастающем значении действующего коридора говорил представитель Еврокомиссии Джонатан Шили. По его мнению, он составляет основную связывающую часть международной транспортной линии. Было рассмотрено много вопросов, связанных с расширением сотрудничества в его рамках, увеличении объема грузоперевозок. Тогда же Исламская Республика Иран была избрана полноправным членом ТРАСЕКА, а по правилам ротации председательствование в нем перешло Казахстану.

Одна из специфических особенностей маршрута Европа — Азия заключается в том, что доставка грузов от отправителя до получателя осуществляется по железной дороге и судами, курсирующими на Черном и Каспийском морях. Процесс перевалки осуществляется четыре раза, пока транспортируемые товарные ценности, отправленные из Европейских стран, окажутся на азиатском материке. Само собой понятно, перевалка контейнеров с железнодорожных вагонов на морские суда, а потом снова на подвижной состав железных дорог осуществляется при следовании грузов с Востока на Запад.

Такая особенность перевозок и заставляет заботиться о повышении четкости взаимодействия между перевозчиками всех тридцати государств, осуществляющих проект ТРАСЕКА. По рекомендации Еврокомиссии в странах, примыкающих к названным морям, проводятся семинары под названием «Дни морских магистралей». Первый такой семинар был проведен в Баку. В нем приняли участие ведущие представители государственных и частных транспортных структур Азербайджана, Ассоциации международных автоперевозчиков, руководители транспортно-экспедиторских и логистических предприятий частного сектора. Они ознакомились с накопленным в европейских странах опытом. Такие же семинары прошли и в других странах — в Грузии, Казахстане и Украине.

Роль Азербайджана, занимающего географически центральное место на трассе Европа — Азия, большая. В Баку находится штаб-квартира ТРАСЕКА, здесь же работает его генеральный секретарь, назначенный странами-участниками.

Как известно, намечено строительство нового Бакинского морского торгового порта в поселке Алят. Сейчас идет разработка технико-экономического обоснования его сооружения. Ввод в строй нового порта еще больше усилит мощности трансконтинентального коридора.

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2010.- 30 января.- С. 1.