ТRАСЕКА УЧИТ, ПОДТАЛКИВАЕТ, БЛАГОСЛОВЛЯЕТ

Этому международному транспорному коридору Европа — Кавказ — Азия выпал счастливый жребий — на всем своем протяжении почти пядь за пядью он повторяет древний Шелковый путь с его ответвлениями в различные государства.

Когда начинаю вникать в эту историю, мне всегда кажется, что его нынешние участники вобрали в себя мудрость и опыт торговых людей, которые в давние времена возили свои товары из Азии в страны Европы. Особая мудрость заключается в том, что коридор географически пролег очень удачно, представляя собой кратчайший путь с Востока на Запад и наоборот. Мне по душе утверждения его участников о том, что по своей рациональности и экономичности TRACEKA превосходит трансокеанский маршрут, проходящий через Суэцкий канал.

Мало того, что расстояние там в два-три раза длиннее, но еще суда подвергаются нападениям в Аденском заливе сомалийских пиратов, безбоязненно захватываются ими даже на дальних водных магистралях Индийского океана. Пленники освобождаются лишь через долгие месяцы томительного и тревожного ожидания после выплаты бандитам отступного в несколько сот тысяч, а то и миллионов долларов. Страны и судоходные компании терпят большие убытки...

Раз уж складывается рассказ о преимуществах TRACEKA в сравнении с другими маршрутами между двумя материками, скажем, и о Транссибирской магистрали, разрезающей Россию с Запада на Восток. Специалисты лелеют мысль превзойти ее по перевозочным показателям, сделать свой коридор более привлекательным и привлечь дополнительные грузы. Но пока имеется отставание в кое-чем. Для его преодоления требуются решительные действия Азербайджана, поэтому держим в памяти заявление Президента Ильхама Алиева о том, что на Южном Кавказе ни одно дело не осуществляется, ни одно решение не принимается без участия и согласия Азербайджана. В доказательство существования такого положения приведу пример ниже. А пока расскажу, как функционирует разбираемый нами транспортный коридор.

Как известно, поступательному движению нет предела. У TRACEKA с проходящими в нем прогрессивными преобразованиями все впереди. Он постепенно обретает зрелость и силу во всех отношениях. Постоянное совершенствование организации перевозок, содействие созданию новых логистических центров, забота о повышении профессиональной подготовленности участников перевозочного процесса — вот утвердившиеся методы поддержки его Евросоюзом.

Главным инструментом для достижения поставленных целей служат различные проекты, разрабатываемые самими странами — участниками TRACEKA, а их на сегодня уже четырнадцать.

Осуществляются эти проекты за счет средств, выделяемых Еврокомиссией.

Каждая из стран-участниц имеет своего национального секретаря, действующего под руководством своего правительства в тесном контакте с государственными и частными транспортными структурами. Обобщенные предложения обсуждаются на регулярно проводимых совещаниях национальных секретарей и путем консенсуса включаются в единый проект, утверждаемый Межправительственной комиссией.

Со дня образования транспортного коридора национальным секретарем в Азербайджане является Акиф Мустафаев, ставший за эти тринадцать лет весьма опытным координатором, продвигающим экономические интересы государства на отведенном ему участке. Он сообщил некоторые показатели успешности работы TRACEKA. В прошлом году по его трассам всеми видами транспорта перевезено свыше 85 млн тонн грузов, что на 21 млн тонн больше, чем в 2009 году. Данный показатель является подтверждением того, что понемногу, шаг за шагом преодолеваются последствия финансово-экономического кризиса.

Есть еще два фактора роста транспортных услуг: присоединение Исламской Республики Иран к этому коридору, а также увеличение прокачки туркменской нефти. Весомую роль сыграло и расширение перевозок грузов в Афганистан прежде всего для коалиционных войск НАТО. Доля углеводородов в общем объеме грузов, транспортируемых через страны Южного Кавказа, составляет около двух третей. Примечателен факт, что грузоотправителей привлекают низкие тарифы. МТК TRACEKA стал конкурентоспособен в отношении перевозок природных углеводородов благодаря действию льготных тарифов. Они стали возможны вследствие развития системы трубопроводов, которые берут начало в Азербайджане. Когда мировая общественность утверждает, что Азербайджан стал самым экономически развитым государством на Южном Кавказе, во внимание берется и эта мощная движущая сила. Она по-новому перестраивает сознание правителей и политиков Запада в пользу нашей страны.

Очень динамична жизнь в самой республике. С завершением строительства Алятского морского торгового порта он будет, как отмечалось на заседании Кабинета Министров, посвященного итогам социально-экономического развития в первой половине 2011 года, самым современным и грандиозным в бассейне Каспийского моря. Прокладываемая железная дорога Баку — Тбилиси — Карс, призванная обеспечить выход в Европу по суше, вместе с новым портом намного увеличат транзитные возможности Азербайджана. Конечно, TRACEKA станет всеохватывающим международным транспортным коридором, притягивающим грузопотоки со всех сторон, ближних и дальних стран, примыкающих к нему. Благоприятное географическое положение обеспечит ему превосходство над многими другими транспортными маршрутами. Для всех это будет благо. Поэтому и сооружение Алятского порта и прокладка железной дороги Баку — Тбилиси — Карс надо открыто, полным голосом и искренне приветствовать.

Эти два фактора исторического масштаба, имеющие жизненное, государственно необходимое значение не только для Азербайджана, но и для многих стран Азии и Европы, подчеркивают большую весомость слов Президента Ильхама Алиева о том, что без участия и согласия Азербайджана невозможно ничего предпринимать на Южном Кавказе. В самом деле, в руках нашей страны находятся могущественные транспортные коммуникации. Музыку заказывает тот, у кого тугая мошна!

Исходя из изложенного А.Мустафаевым, узнаем, что прежде существовали три критерия оценки TRACEKA: стоимость перевозок — невысокие тарифы, сравнительно короткое время нахождения грузов в пути, конечная цель — прохождение в хорошем темпе грузов по трассе и своевременная их доставка получателям. Эти критерии поддерживаются на оптимальном уровне. Теперь к ним добавилось четвертое мерило — безопасность. Пополнение этим пунктом оценочных критериев отражает общую тенденцию борьбы против терроризма. Кроме того, это показатель проявления транспортниками заботы о доставке материальных ценностей заказчикам без потерь и порчи.

Особенно это важно при следовании по морским магистралям. Если взять во внимание общую длину коридора Европа — Кавказ — Азия, на морские магистрали приходится примерно половина расстояния. А море само по себе представляет опасность, ибо водная стихия нередко бывает необузданной, подвержена воздействию сильных ветров, в том числе штормовых, поднимающих высокие, всеразрушающие волны. Суда постоянно испытываются на прочность, а их экипажи — на профессионализм всюду: при плавании в открытом море, при входе или выходе из порта, при швартовке к причалам терминалов и отходе от них, при приемке и сдаче грузов заказчикам и т.д.

Поэтому уделяется такое большое внимание обучению работников морского транспорта, повышению качества их трудовой деятельности, углублению знаний, шлифовке практических навыков, требующихся при судовождении, погрузке и разгрузке грузов, их сохранности. В осуществляемые по линии TRACEKA проекты вовлекаются как организации частного сектора, так и различные госструктуры в сотрудничестве с Государственной морской академией, Морской государственной администрацией, МЧС, министерствами транспорта и экологии и природных ресурсов, Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством и Бакинским международным торговым портом.

Для наглядности возьмем один из проектов, осуществляемых в 2011—2012 годы. Он называется «Развитие управления морской безопасностью, в том числе, охраной от терроризма, предотвращением загрязнения с судов для Черного и Каспийского морей» (SASEPOL). Длинен список мероприятий, выполненных за полтора года в соответствии с ним. В марте состоялась поездка экспертов названных ведомств в Турцию с целью посещения портов, центра управления движением судов, морских терминалов с логистическими центрами.

Через месяц в Батуми для капитанов судов, перевозящих опасные грузы — ядохимикаты и различные химические жидкости, проведен тренинг с целью выработать максимальную подготовленность моряков. В апреле же они были приглашены в Одесский порт на тренинг по управлению отходами, образующимися на судах и в портах. Основной его целью было обучение представителей стран, входящих в TRACEKA, современным методам управления отходами и сбора их в портах с дальнейшей утилизацией.

В Одесском порту внедрена современная механизированная и автоматизированная система сбора отходов в портах. Решено ее внедрить и в портах Черноморско-Каспийского региона.

В течение истекшего полугодия в различных городах СНГ состоялись тренинги по «Обучению обучающих» для преподавателей английского языка в морских академиях стран — участниц транспортного коридора, тренинг по Международному кодексу безопасности судов и портов, тренинг-курсы «Обучение обучающих» и т.д.

В июне в Милане состоялось заседание Межправительственной комиссии TRACEKA, на котором была одобрена «Региональная стратегия действий, морская охрана окружающей среды».

Регион TRACEKA весьма разнообразен по экономическим и социальным условиям. Порты вместе с железнодорожными узлами являются ключевыми модальными развязками, выполняющими функции терминалов. Транспортная составляющая Евросоюза поддерживает TRACEKA путем финансирования проектов, уделяя при этом особое внимание постепенной интеграции транспортных рынков стран-участниц, сближая их законодательные базы и стандарты с аналогичными базовыми документами Евросоюза.

Представитель Каспара в TRACEKA Назим Мамедов, говоря о практической пользе осуществляемых проектов, привел такой пример. В прошлом году судами Государственного Каспийского морского пароходства перевезено 9,4 млн тонн грузов, что на 1,12 млн тонн больше достигнутого в 2009 году. Как составляющие этого успеха, сюда вошли улучшение деловых отношений моряков с грузоотправителями и адресатами, таможней, энергичные и продуманные действия ведущего оператора — руководства пароходства, а также экипажей танкеров и паромов. Отметим, что наше пароходство, благодаря заботам государства, постоянно пополняется новыми танкерами и паромами — флот обновляется, их эксплуатация требует от команд дополнительных технических знаний.

Заметен профессиональный рост каспийцев. Так, Н.Мамедов со своими товарищами взялся за разработку «Региональной стратегии действий TRACEKA по обеспечению безопасности мореплавателей, охраны окружающей среды на период до 2021 года». Очень нужный документ для моряков! Он уже готов, предполагается, что в ноябре текущего года будет рассмотрен на заседании Межправительственной комиссии в Брюсселе. После его принятия им будут руководствоваться все пароходства и морские администрации, входящие в TRACEKA. Не часто встречающийся пример! Страна, только недавно заявившая о своем суверенитете и нуждающаяся тогда в получении различной рекомендации, чтобы лучше наладить жизнь народа, теперь сама в состоянии разработать наставление для ряда государств Европы и Азии. Это наше время — время вхождения в цивилизацию и прогресс, совместного развития.

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2011.- 23 июля.- С.1,4-5