ТУННЕЛИ БОЛЬШОГО БАКМЕТРОПОЛИТЕНА

ПРОЛОЖАТ АЛМАЗНЫЕ РЕЗЦЫ

Сегодня наибольшее внимание привлекает подготовка к запуску нового туннелепроходческого комплекса (ТПМК), изготовленного Германской компанией «Херренкнехт АГ».

В собранном виде эту машину невозможно охватить взглядом: длина 76 метров, диаметр 6,25 метра, а весит она ни много, ни мало — 600 тонн. Конструктивно подобные комплексы представляют собой мощные стальные роторы с резцами, в том числе алмазными. Приобретенный за большие бюджетные деньги АО «Азертуннелметротикинти» ТПМК пророет новые туннели Большого бакинского метро общей протяженностью свыше восьмидесяти километров. А старт он возьмет непосредственно у нового автовокзала. Сейчас это место отгорожено.

На просторной стройплощадке, куда мы приехали вместе с заместителем председателя акционерного общества Игорем Ханкишиевым, еще в начале года была сооружена так называемая стартовая камера. Она представляет собой глубокий и обширный железобетонный котлован, напоминающий огромную лощину. На дне его смонтированы опорная рама, стартовое кольцо, по размерам напоминающее кольцо обозрения на Приморском бульваре, а также другие громоздкие узлы. Все это входит в комплекс сооружения, предназначенного для сборки ТПМК. В разобранном виде, отдельными деталями и узлами, упакованными в большие ящики, он находился на стройплощадке.

С прибытием шеф-монтажников с завода-изготовителя началась его сборка с участием бригады проходчиков во главе с опытным начальником участка Управления тоннельного строительства №3 Юсифом Давудовым.

Начальная информация о подготовке к сооружению новых тоннелей будет неполной и непонятной, если не коснемся вопроса использования новейшего проходческого щита. Дело в том, что он скоростной, после запуска работает без остановок круглосуточно, строя в месяц до 250 метров перегона. Для укрепления стенок туннелей требуется большое количество тюбингов. При проходке подземных трасс старыми методами тюбинги завозились из России и Украины. Расстояния большие, на тысячах километрах путей следования грузов на железных дорогах соседей случалось всякое, заказанные тюбинги поступали с опозданиями. Тогда приходилось останавливать проходку. Ныне такое недопустимо.

Поэтому был поднят вопрос об организации изготовления железобетонных тюбингов в Баку. Глава государства одобрил эту инициативу, были отпущены средства на закупку современного оборудования на том же предприятии компании «Херренкнехт АГ», где был изготовлен ТПМК.

Не будем рассказывать, как были подготовлены производственные площади для нового цеха на базе действующего завода железобетонных конструкций, установлены автоматически действующие станки, подготовлены кадры. Все это уже в прошлом. Есть событие, есть факт — новый цех, оснащенный новейшим оборудованием, действует. Там командуют компьютеры по программе, введенной в их память. У пультов управления сидят операторы, но по большому счету, цех фактически безлюден. Просто удивительно, как согласованно, последовательно и четко действуют десятки станков. В конце технологической линии в точно установленное время появляются готовые тюбинги.

Во дворе завода они находятся в штабелях. Поглаживая их гладкую, как стекло, поверхность, Игорь Аббасович произнес:

— Эти изделия рассчитаны на века...

Их произведено уже около 500 штук, что достаточно для отделки шестисот метров туннелей. Так что после того как запустят ТПМК, никаких задержек из-за нехватки тюбингов не будет. Более того, не исключена возможность ускорения его работы по мере накопления опыта.

— Мы готовы принять вызов проходчиков, — твердо произнес директор завода Вагиф Оруджев. — Можем работать и в две полные смены, и в три, и круглосуточно. Запас прочности коллектива большой...

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2011.- 17 июня.- С.6.