Катализатор экономики

Однажды, в октябре 2007 г. Президент страны, определяя и подчеркивая роль действующих и строящихся в Азербайджане дорог, и не только шоссейных, но и железных, морских и воздушных, образно назвал их катализаторами экономики. Так называются вещества, которые, участвуя в химических реакциях для получения каких-либо ожидаемых продуктов, ускоряют их процессы.

Исходя из этого, мы можем сказать, что определение дано предельно точно, удачно и показательно, особо выделяя большое значение дорог. Они связывают между собой города и села, целые регионы и государства. Коротко весьма схематично покажем участие дорог в нашей жизни на условном участке. По дорогам транспортными средствами перевозятся сырье, материалы, инструменты, необходимые в трудовом процессе. Полученные изделия обратно вывозятся для продажи. Происходит обмен материальными ресурсами, без чего не может существовать ни одно общество.

Подобный круговорот с создаваемыми ценностями происходит и в сельском хозяйстве, образовании, культуре, здравоохранении... Беспрерывное движение многообразия жизненной деятельности людей, повторяющийся круг развития... Все это осуществляется на дорогах и посредством транспорта, входящих в состав инфраструктуры.

В справочниках она определяется как совокупность отраслей экономики, научно-технических знаний, социальной жизни, которые непосредственно обеспечивают производственный процесс и условия жизни общества.

Вот почему руководство страны в списке ее приоритетов создание разнообразной инфраструктуры ставит на одно из первых мест. Но начало положил общенациональный лидер Гейдар Алиев. Как глава государства в 1997 году он принимает решение о строительстве дороги от Алят до Газимагомеда, представляющей одно из звеньев Великого шелкового пути. Она должна была соответствовать международным стандартам. Тогда в дорожное строительство впервые были привлечены иностранные кредиты Кувейтского арабского финансового фонда и Исламского банка развития.

В церемонии открытия дороги 1 апреля 2004 года принял участие Президент Ильхам Алиев. В своей речи он изложил стратегию строительства дорог как части государственной инфраструктуры. Без дорог экономика развиваться не может. Наша цель в том, чтобы добиться стремительного и всестороннего развития каждого региона Азербайджана. Для этой цели нужны в первую очередь современные дороги. Введенный в эксплуатацию большой отрезок участка дороги является результатом совместной работы зарубежных компаний и отечественных подразделений. Он одновременно является частью дороги от Баку до границы с Грузией, соединяющей восток и запад Азербайджана. На самом высоком качественном уровне должны прокладываться и дороги, ведущие к границам Ирана и Российской Федерации.

Транспортная инфраструктура страны стремительно развивается благодаря прокладыванию новых дорог, обновляется железнодорожная инфраструктура, приобретаются новые вагоны и локомотивы.

При президентстве Ильхама Алиева, начиная с 2005 г. у нас родилась новая форма ежеквартального подведения итогов социально-экономического развития страны, анализа проделанного, определения и постановки новых задач перед министерствами, ведомствами и отраслями народного хозяйства. С того времени прошло более 25 заседаний, и почти на каждом глава государства всесторонне рассматривал вопросы дорожного строительства и другие подходы к созданию системы инфраструктуры. Особое внимание, наряду с комплексом задач о состоянии экономики страны, уделялось перспективам развития дорожного движения и транспортной системы г.Баку. Глава государства, проанализировав назревшие проблемы, разъяснял, что из года в год увеличивается количество перемещающихся по улицам и проспектам столицы автомобилей. В Баку числится несколько сот тысяч автомобилей. К ним добавляются авто, ежедневно тысячами прибывающие из районов, а также проходящие транзитом. Это большая нагрузка для столицы. В городе возникают пробки, на ее дорожную сеть выпадают дополнительные нагрузки. Если не устранить негативные явления, Баку столкнется с чрезвычайно серьезными трудностями...

В 2005 году было принято решение построить первые десять путепроводов и мостов на пересечении проспектов с самым интенсивным движением, реконструировать сложнейший транспортный узел — «Азизбековский круг», построить путепроводы по схеме двустороннего движения транспорта и т.д.

Участниками выполнения первой программы строительства были определены департамент «Йолнаглиятсервис» Минтранспорта, переименованный впоследствии в ОАО «Азерйолсервис», компания «Азеркерпю» и другие крупные строительные подразделения республики. С порученным ответственным заданием они справились, но сооружение мостов, путепроводов, подземных и наземных переходов успешно продолжается.

За девять месяцев текущего года с включением средств на сохранение дорог за счет всех видов финансирования из госбюджета и привлечения иностранных кредитов выполнены работы в объеме более 950 млн манатов. Всего отремонтировано 467,6 километра дорог, в том числе 160,4 километра дорог республиканского значения, 307,2 — местного значения и 46,3 километра— в Баку. За счет внутренних инвестиций продолжается строительство новых автодорог Гяндоб — граница России, Баку — Алят, Зардаб — Моллакенд, Алят — Гаджигабул, Гусар — Эниг-Лэзз, Исмаиллы — Лагич, Алят — Гаджигабул, Джалилабад — Ярдымлы. Начата прокладка шоссе Кюрдамир — Исмаиллы, Горан — Нафталан. Введен в строй мост над Аразом на дороге Бахрамтепе — Билясувар. Кроме того, введены в действие 10 новых мостов в различных экономических районах. Еще множество подобных объектов вошли в строй в Лянкяранском, Горно-Ширванском, Гянджа-Газахском и др. экономических районах. Проводятся ремонтно-восстановительные работы на 74 километрах дорог в Аранском экономическом районе, 38 — в Шеки-Загатальском, 53 — Горно-Ширванском, 23 — Гянджа-Газахском экономических районах. В Губа-Хачмазском районе начала действовать дорога протяженностью 24,3 километра и т.д. Нет ни одного экономического района, включенного во вторую Программу развития регионов, где бы не прокладывались новые дороги, ремонтировались существующие. И все делается на высоком техническом и качественном уровне в соответствии с проектами, предусмотренными международной практикой.

Следует отметить экономическое и социальное значение окружной автодороги, проложенной в западной части столицы, призванной разгрузить ее улицы от прибывающих потоков автомобилей из районов республики. Продолжается строительство шоссе Евлах — Гянджа, Баку — Алят. Можно и дальше продолжать перечисление строящихся дорожных объектов. Здесь важнее обобщить все и сказать, что по всей территории Азербайджана интенсивно и в широком масштабе ведется строительство дорог.

Верно взят курс на то, чтобы республика сплошь и рядом была обеспечена качественными асфальтированными дорогами, соединяющими между собой города, районы и населенные пункты, и магистралями, прокладываемыми до границ.

Зачастую морально-психологическое состояние людей в Баку зависит от четкости работы городского транспорта. Бакметрополитен ежедневно перевозит до 600 тыс. пассажиров. Правда, в часы пик, утром и после четырех часов дня, на станциях огромный наплыв людей. Не имея возможности сразу, без задержки, сесть в вагон, пассажиры пропускают 2—3 поезда.

А вот на наземном пассажирском транспорте положение постепенно становится более благополучным. Для повышения четкости и порядка при перевозках пассажиров в течение ряда лет идет процесс обновления парка автобусов. Сняты с линий малогабаритные машины, создававшие беспорядки и суету на остановках, не предоставлявшие необходимые услуги людям. Их заменили комфортабельные автобусы большой вместимости. Благодаря им в лучшую сторону меняется обстановка на наземном транспорте, исчезли лишние споры и обвинения. Теперь между водителями и пассажирами установились взаимоуважительные отношения, почти исключены факты неуплаты за проезд.

На 2006—2007 годы приходится осуществление важных мер по повышению пропускной способности бакинских дорог, устранение напряженности в движении по ним, в частности, «пробок» в часы пик, негативно влияющих на повседневный ритм жизни столицы. Были построены новые современные дороги и дорожные сооружения, мосты, наземные и подземные переходы, часть которых оборудована эскалаторами для удобства населения. Следует эти хорошие результаты развить дальше новыми организационными и технологическими средствами.

С целью актуализации движения пассажирского автотранспорта по проспектам и улицам Баку, наряду с обновлением парка автобусов, принадлежащих частным структурам, государство приняло решение о создании системы интеллектуального управления перевозкой пассажиров. Оно подкреплено Распоряжением Президента республики «О создании системы интеллектуального управления транспортными операциями в городе Баку». В этом направлении многое уже сделано, построено пятиэтажное здание, где размещается управленческий сервер большой мощности, оборудование 18 сетей, мониторы общей площадью 120 кв. метров. Недавно там побывал Президент Ильхам Алиев, одобривший работы по применению электронной техники, которая даст возможность получать информацию о движении транспорта на 150 дорожных перекрестках и о движении двух тысяч автомобилей. Для интеллектуальной системы на территории столицы проложено 450 километров автономных линий электропередачи и 320 километров линий фибероптической связи. В общем, ведется масштабная работа, будем ждать результатов — сокращения пробок на пассажирских линиях.

В плане дополнительных мероприятий по совершенствованию функционирования транспортной системы в Баку в 2008—2013 годах предусмотрено сооружение 17 новых дорожных узлов, 73 пешеходных переходов, новых автодорог, строительство мест для парковки автомобилей и ремонт существующих дорожных узлов.

Особую заботу руководство страны проявляет о социально-экономическом развитии бакинских поселков. В совокупности там проживают более 800 тысяч человек, то есть их население соответствует количеству жителей большого города. Важнейшим первоочередным вопросом стала проблема дорог. Большинство из них — грунтовые. По поручению Президента тщательно разработана, всесторонне продумана программа по решению всех проблем этих поселков. Уже из Резервного фонда главы государства Исполнительной власти города Баку выделено 10 млн манатов с тем, чтобы безотлагательно начато осуществление намеченных мер. Строительные организации трудятся на широком фронте работ.

В течение текущего года по графику реализовывались очень крупные инфраструктурные проекты на других участках. В их число входит строительство нового здания Международного аэропорта Гейдар Алиев. Во всем мире по традиции аэропорты считаются визитной карточкой стран и их воротами. Поставлена задача, чтобы он в полной мере отвечал нынешнему уровню развития Азербайджана с усилением его экономической мощи в будущем. Строительные операции ведутся по графику. Одновременно необходимо построить новые взлетно-посадочные полосы, реконструировать всю служебную инфраструктуру. По убеждению Президента страны Международный аэропорт Гейдар Алиев должен войти в число самых красивых, самых современных аэропортов высочайшего уровня в мировом масштабе. Нет никаких сомнений в том, что сказанное воплотится в конкретных прекрасных сооружениях и все будет так, как задумано. Порукой тому большие достижения в течение последних восьми лет. Работы ведутся по графику, в 2013 году новый Международный аэропорт Гейдар Алиев войдет в строй.

Гордясь успехами и большими серьезными планами, которые планомерно, в установленном порядке осуществляются, сделаем небольшое лирическое отступление. К счастью, у нас появляется все больше поводов быть удовлетворенными, испытывать чувство радости. Подобные ощущения возникают в душе, когда попадаешь на дорогу, ведущую из Баку в аэропорт Гейдар Алиев. Она широкая, просторная и скоростная. Неоспоримые ее достоинства особенно сильно впечатляют человека в темное время суток... Колеса автомобиля слегка, почти неслышно, шуршат на ровном асфальте, напоминая шелест перелистываемой книги. А по бокам шоссе, играя разноцветьем, сверкают мириады огней. Большое удовольствие получаешь, наблюдая за их меняющимися узорами, соединившими действительность и воображение. Сочетание нового величественного аэропорта с этой удивительно живописной дорогой будет вызывать восхищение, оно надолго сохранится в памяти тех, кто хотя бы один раз проедет по ней.

С вводом в эксплуатацию Габалинского международного аэропорта завершилась ранее намеченная программа по строительству в стране пяти международных аэропортов, созданию новой воздушной инфраструктуры республики, состоящей из аэропортов в Баку, Нахчыване, Гяндже, Лянкяране и Габале. Последнему райцентру отведена особая роль как одному из туристических центров в стране. Там осуществляются крупные инфраструктурные проекты. Построено много отелей, созданы зоны отдыха, ставшие в последние годы весьма популярными. С вводом в строй аэропорта район начнет привлекать еще больше туристов из других стран.

Претворяется в жизнь план пополнения и обновления парка воздушных средств ЗАО «Азербайджан хава йоллары» новейшими, как пассажирскими, так и грузовыми самолетами. В нынешнем году закуплено шесть «Аэробусов-320» и один «Боинг-767-300 ЕК». Подписано соглашение о приобретении в следующем году пассажирского «Боинга» последней модификации и двух грузовых самолетов этой же марки.

Несомненно, мощь транспортной инфраструктуры государства многократно усилят строящиеся в поселке Алят грандиозный международный морской торговый порт и прокладка железнодорожной линии Баку — Тбилиси — Карс. Одно упоминание этих масштабных строек вызывает гордость и удовлетворение. Возникновение подобных чувств у каждого из нас обусловлено сознанием их экономического и политического значения.

Пояснения начнем с сооружаемого нового порта. Территория его комплекса составит 400 гектаров. Возводиться он будет в три этапа. Первый намечено реализовать в течение трех с половиной лет. По завершении первого этапа там будет обрабатываться в год до 10 млн тонн грузов и 40 тыс. контейнеров. После второго эти показатели будут доведены соответственно до 17 млн тонн и 150 тыс. контейнеров. По завершении третьего этапа окончательные мощности порта составят 25 млн тонн груза и 1 млн контейнеров в год. Таким образом, Баку превратится в современный и крупнейший транспортно-логистический центр в бассейне Каспийского моря, весьма заметно будет влиять на расширение сотрудничества между прикаспийскими странами и создание благоприятных условий для функционирования в полную мощь транспортных коридоров Север — Юг и Восток — Запад. Строящийся морской порт намного усилит экономическую мощь нашего государства, превращая его в необыкновенный транзитный узел между двумя континентами — Европой и Азией, будет ежегодно приносить миллионные доходы.

Прокладываемая железная дорога Баку — Тбилиси — Карс, соединив в одну сплошную линию железнодорожные системы трех стран — Азербайджана, Грузии и Турции, создаст экономически очень выгодные условия для транспортировки грузов и проезда пассажиров. Объединение ее с новым морским портом создаст условия для усиления участия Азербайджана в перевозках по международному транспортному коридору Европа — Азия (ТРАСЕКА), превратит его в мощнейшую, весьма доходную международную торговую линию. Азербайджан планомерно готовится к данному преобразованию — увеличиваются перевозочные возможности Государственного Каспийского морского пароходства с закупкой новых паромов, танкеров и сухогрузных судов. В его составе уже действует новый порт для обслуживания судов по перевозке сухих грузов, строится новый судоремонтный завод, непрерывно ведутся дноуглубительные работы по улучшению фарватеров и т.д.

В 2011 г. Азербайджан выделил дополнительные средства для продолжения строительно-монтажных и реабилитационных работ на дороге Баку — Тбилиси — Карс. С учетом дополнений, внесенных в соглашение между правительствами Азербайджана и Грузии по линии финансирования всех мероприятий, в том числе восстановления железнодорожного участка Марабда — Карцахи (граница с Турцией), общий объем кредитов, выделенных нашей страной, составил 775 млн долларов. Летом в горах погода благоприятствовала подрядчикам, и они выполнили большой объем работ. Завершение их запланировано на конец следующего года. По намеченному плану дорога начнет действовать в 2013 году.

Государственной заботой не обделено ЗАО «Азербайджанские железные дороги» — опорная транспортная организация государства. Большие надежды железнодорожники возлагают на успешное выполнение Госпрограммы модернизации республиканских железных дорог. Степень участия ЗАО в функционировании и развитии экономики страны по-прежнему высока. По стальным магистралям, соединяющимся с сетью дорог стран СНГ, доставляются из-за рубежа металл, трубы, лесоматериалы, локомотивы и вагоны, машины и разнообразные механизмы и оборудование, зерно, удобрения, одежду, продукты питания и многое другое. Азербайджан вывозит нефтепродукты, фрукты, консервы, вино, минеральные воды, сахар, нефтепромысловое оборудование и инструменты, краски и т.д.

Впечатляет то, как железнодорожники организованно взялись за модернизацию своих объектов. Успехи уже наметились. По обновленным путям длиной почти 40 километров на западе республики поезда уже ходят, развивая скорости, присущие поездам на западе, — 100 километров в час пассажирским и 80 километров — грузовым. Следовательно, этот весьма отрадный рубеж нашими железнодорожниками достигнут. К 2014 году будет модернизирована вся линия протяженностью 317 километров от Баку до границы с Грузией. Скоро начинается реконструкция узловой станции Баладжары, где формируются все грузовые составы. На очереди реконструкция локомотивного депо Баладжары и других депо, в том числе вагонного. Одним словом, наши железнодорожники по-прежнему активно работают в плане усиления мощностей отрасли. Намечено закупить новейшие электровозы и тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны. Вся железная дорога перейдет на переменный ток, внедряя режим экономии. Активно ведется работа по реализации услуг связи, внедрение электронной техники.

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2012.- 7 января.- С.1-2.