На строительстве железной дороги

Баку — Тбилиси — Карс

При подведении итогов 20-летия развития независимого Азербайджана эта стройка была названа в числе крупнейших, осуществляемых по международному проекту. Она образует новый транспортный коридор, связывая Азию с Европой посредством паромной переправы через Каспий. Наши специалисты придают ей большое политическое и экономическое значение, так как она способствует повышению имиджа Азербайджана в качестве одного из главных транспортных узлов на пространстве двух континентов и страны — транзита пассажирских и грузовых международных поездов.

В свете предстоящих задач становится очень даже понятной прямая заинтересованность нашего государства в успешном завершении прокладки стальной магистрали Баку — Тбилиси — Карс.

После состоявшегося в июне прошлого года в Баку заседания Координационного совета с участием министров транспорта трех стран — Азербайджана, Грузии и Турции — было подписано второе, последнее, кредитное соглашение о выделении Азербайджаном Грузии 575 млн долларов при весьма щадящей годовой ставке в пять процентов на продолжение прокладки этой железной дороги. По расчетам специалистов, их хватит на завершение всех работ. Сюда входят: во-первых, строительство новой ветки длиной 29 километров на территории Грузии до границы с Турцией. (Остальной отрезок в 76 километров от совместной границы до Карса проложит турецкая сторона.); во-вторых, реабилитация старой, давно недействующей дороги от Марабды до Ахалкалаки длиной 153 километра; в-третьих, возведение всех зданий на будущих станциях с включением пассажирских залов. Сюда же относятся строительство искусственных защитных сооружений подпорной стены для защиты трассы от оползней и селей, виадуков и акведуков для прокладки отрезков железной дороги, трасса которых по проекту прокладывается над глубокими оврагами и ущельями, а также протягивание трубопроводов для пропуска водных потоков, берущих начало в горных вершинах.

Со стороны Азербайджана установлен контроль над ходом подрядных операций. В ЗАО «Азербайджанские железные дороги» образована группа управления проектом строящейся магистрали, возглавляемая весьма сведущим железнодорожником Нусретом Эюбовым. Функции контроля и поддержания требуемого строительного ритма и достижения высокого качества вменены в обязанность заместителя председателя Закрытого акционерного общества Гурбана Назирова. По их заявлению, в 2011 году на объект были переброшены большие маневренные строительные силы железной дороги — ОАО «Йолсервис» (председатель правления Джавид Гурбанов) и ООО «Демирйолсервис» (председатель правления Ашраф Лютфалибеков). Их подразделения хорошо вооружены разнообразной мощной строительной техникой, способной действовать в горных условиях и в глубоких оврагах, преодолевать селевые потоки и снежные заносы.

Людям созданы хорошие бытовые условия. Под жилище им отведены модернизированные пассажирские вагоны со всеми удобствами, составляющие передвижные поезда. Их усилиями был достигнут перелом на всех участках 153-километровой железнодорожной трассы от станции Марабда до станции Ахалкалаки, подлежащей реабилитации.

Бригады ОАО трудились на перегонах от Марабды до станции Тетри-Цкаро. На отрезок пути от Тетри-Цкаро до станции Цалка приходится самая высшая точка на линии Баку — Тбилиси — Карс. На высоте свыше 2250 метров над уровнем моря находится восстанавливаемая станция Триалети.

Бригады ОАО летом прибыли и на перегон от станции Цалка до райцентра Ахалкалаки длиной 74,1 километра. По проекту строится и здание вокзала железнодорожной станции. Развернули строительные работы и на приграничной станции Каруахи, где возводятся искусственные сооружения. Всего на трассе построены 54 искусственных сооружения, 4 моста, проложены железнодорожные трубы, путепроводы, водоотводные каналы и другие объекты.

Большой объем строймонтажных операций приходится на бригады ООО «Демирйолсервис» и компании «Азериншаатсервис». Дорожные строители на реабилитируемых участках пути полностью восстановили 32 километра, возведя земляное основание, уложив шпалы и рельсовые решетки. Все работы закончены, этот участок готов для движения поездов. На других перегонах, включающих 50 километров восстанавливаемых путей, на семи километрах также полностью завершены все реабилитационные операции. Участок готов пропускать поезда.

С учетом накопленного опыта подрядчики всесторонне подготовились к работам в зимний период, сопровождающийся обилием снега и сильными ветрами. Вся строительная техника отремонтирована, завезено горючее. В общем, настрой такой, чтобы уложиться в намеченный срок — закончить строительно-монтажные операции в декабре текущего года и в первом квартале 2013 года ввести в эксплуатацию магистраль Баку — Тбилиси — Карс.

Ахмед ГАМЕДОВ

Бакинский рабочий.- 2012.- 19 января.- С.1, 4.