Азербайджанские железные дороги на пути динамичного развития

13 октября — незабываемый день в 136-летней истории Азербайджанских железных дорог, занимающих важное место в транспортной сети республики. Они были составной частью стальных магистралей Российской империи, а в советский период входили во Всесоюзную и Закавказскую железные дороги. С 1955 года они функционируют как самостоятельное транспортное управление в системе экономики республики. В первые 17 лет независимости республики структура именовалась как Государственные железные дороги Азербайджана, а после Распоряжения Президента Азербайджанской Республики от 20 июня 2009 года стала Закрытым акционерным обществом «Азербайджанские железные дороги» с принадлежащими государству акциями. И вот уже 12 лет, начиная с 7 октября 2005 года, после Распоряжения Президента Ильхама Алиева, ежегодно 13 октября отмечается профессиональный праздник работников железных дорог страны. В период руководства Азербайджаном общенационального лидера Гейдара Алиева и в бытность его одним из руководителей советского государства, как во всех сферах жизнедеятельности республики, так и в азербайджанских железных дорогах начался период технического прогресса и всестороннего развития. Благодаря напряженной и целеустремленной деятельности великого руководителя в работу железнодорожного транспорта были внесены коренные изменения, эта сеть была значительно расширена и укреплена. Большинство важных объектов на стальных магистралях Азербайджана были сданы в эксплуатацию именно по инициативе Гейдара Алиева. Достаточно отметить тот факт, что в разные периоды руководства Азербайджаном общенационального лидера было осуществлено 14.300 технических мероприятий, охватывающие все отрасли железнодорожного транспорта. Под руководством этого созидателя были сданы в эксплуатацию железнодорожные пути Евлах — Балакен и Гюздек — Гарадаг, станция Ширван, ставшие самыми крупными сортировочными пунктами в бывшем Советском Союзе. В результате проведенных работ объем ежегодных грузоперевозок посредством железных дорог достиг 80—90 миллионов тонн. Отметим, что Гейдар Алиев внес огромный вклад в строительство знаменитой Байкало-Амурской магистрали, а также железнодорожного пути Евлах — Балакен, справедливо названного современниками азербайджанским БАМом. Не случайно в 2008 году одна из станций БАМа под названием Ангоя была названа именем Гейдара Алиева, одного из легендарных лидеров советской эпохи. По этому поводу на станции была проведена торжественная церемония. По инициативе Гейдара Алиева в те годы сотни представителей азербайджанской молодежи были направлены в различные высшие учебные заведения Советского Союза. Многие из них овладели специальностью инженеров железнодорожного транспорта и сегодня трудятся на важных ответственных должностях в этой сфере. Пользуясь случаем, хочу напомнить об одном историческом событии. 4 января 1998 года на церемонии открытия терминала и станции Дюбенди выступил руководитель республики Гейдар Алиев. Он говорил о 30-летней истории Азербайджанских железных дорог: «Сегодня я с удовлетворением выслушал информацию о том, что в настоящее время преодолеваются допущенные просчеты в деятельности Управления Азербайджанских государственных железных дорог, улучшается качество работ и достигаются хорошие экономические показатели. Это очень важный вопрос. Потому что железные дороги являются большой составной частью экономики Азербайджана. Мы на протяжении десятилетий создавали в Азербайджане железные дороги, улучшали их материально-техническую базу. К большому сожалению, с 1990 года на стальных магистралях Азербайджана многое было потеряно, разрушено. Хорошо, что все это осталось в прошлом. Сегодня мы ощущаем развитие, установившееся в системе государственных железных дорог Азербайджана». Гейдар Алиев неизменно проявлял заботу о развитии железнодорожного хозяйства республики, обеспечивал решение проблем в данной отрасли. Достойный продолжатель политики общенационального лидера, нынешний глава республики Ильхам Алиев, наряду с другими сферами экономики, с большим вниманием относится к вопросам модернизации железнодорожного транспорта, стремится к повышению удельного веса, азербайджанских железных дорог в мировой транспортной сети. В последнее время в данной отрасли Азербайджана наблюдаются всестороннее развитие и оживление. И это совершенно не случайно. Так, 9 февраля прошлого года согласно Распоряжению Президента Ильхама Алиева, Джавид Гурбанов назначен начальником Закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги». Этого специалиста отличают деловитость, прекрасное знание проблем и идей их преодоления. За этот непродолжительный период в системе произошли важные изменения. Хотелось бы напомнить о некоторых новшествах, произошедших на железных дорогах страны. 18 сентября 2015 года ЗАО «Азербайджанские государственные железные дороги» выведено из подчинения Министерства транспорта и продолжает осуществлять свою самостоятельную деятельность. Такое решение в кризисные для экономики времена создает условия для выдачи эффективных предложений, повышения уровня оперативности и гибкости в деятельности железных дорог республики. Хотел бы подчеркнуть, что коренные преобразования в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» носят необратимый характер. Все это воспринимается с чувством удовлетворения со стороны большого многонационального коллектива. В настоящее время у железнодорожников появилась большая вера в быстрое решение проблем. Все это плоды чувствительного, заботливого отношения главы государства к решению остающихся проблем, развитию модернизации ЗАО. За последний год приняты дополнительные меры, связанные с организацией на высоком уровне пассажироперевозок. За счет внутренних резервов начался ремонт пассажирских вагонов, сданы в эксплуатацию новые, отвечающие высоким международным стандартам поезда. Реконструирован железнодорожный путь Баку — Сумгайыт протяженностью 84 километра. Только в 2016 году обновлены около 40 километров путей, построены и сданы в эксплуатацию новые платформы. Капитально отремонтировано здание Управления Закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги», современный вид принял старейший Бакинский пассажирский вокзал. Отныне пассажирам здесь предоставляются все необходимые услуги. Кроме того, технический парк ЗАО оснастился четырьмя новыми электровозами, около 10 тепловозами, почти 3000 новыми вагонами. Введены в эксплуатацию 3 пассажирских поезда типа «Штадлер». Для перевозки пшеницы и нефти получены более 3000 новых грузовых вагонов. После долгого перерыва введены новшества, связанные с электрохозяйством дороги. Для перевозок пассажиров внутри республики приобретено 5 новых электропоездов, один из них уже эксплуатируется в направлении станции Ялама. В центре внимания остается вопрос возобновления работы скоростных поездов в пригородные поселки столицы. В данное время здесь ведутся необходимые исследования. В ближайшее время планируется прокладка новой железнодорожной линии к Международному аэропорту Гейдар Алиев. В недалеком будущем ожидается отправление в направлении Гянджи поезда, способного преодолевать 100 километров пути в час. Другими словами в середине или в конце 2017 года ожидается движение в данном направлении транспортных средств, способных развивать скорость не менее 100 км в час. Таким образом, будет решен вопрос о прибытии в Гянджу в течение 3—3,5 часа. Для решения этой задачи планируется ввести в эксплуатацию новые двухэтажные поезда производства компании Stadler Rail Group. В настоящее время в ЗАО проводится работа по продаже билетов по электронной онлайн-системе. Любой пассажир вне зависимости от места проживания и нахождения посредством Интернета может заказать билет в интересующем его направлении. Продолжается осуществление плана мероприятий по повышению эффективности управления в железнодорожной системе. Скоро для управления грузовыми вагонами будут использованы современные системы CPRS. После реализации этого проекта можно будет безошибочно определить места нахождения грузовых вагонов, другими словами, станет возможным определить, по каким дорогам и станциям двигаются электровозы, выяснить причины опозданий, что позволит сократить расходы горючего и электроэнергии. Сегодня поэтапно выполняются работы по переходу в направлении Баку — Беюк Кесик на 25-киловольтную тяговую систему переменного тока. На первом этапе эти работы проводятся на участке Беюк Кесик — Гянджа, на втором подключится Гянджа — Уджар, а на последующих стадиях Уджар — Гаджигабул и Гаджигабул — Баку. На этих направлениях уже построены 12 новых подстанций и в настоящее время ведутся завершающие работы. В то же время в контактной сети выполняются работы по установке опор и электрических проводов. В рамках Государственной программы проводятся в жизнь мероприятия по управлению работой диспетчеров из единого центра на основе микропроцессоров системы сигнализации. В эту систему входят технический и визуальный контроль за техническими средствами посредством мониторов, создание бесперебойной системы связи с путейцами, сооружение приборов, гарантирующих безопасность в случае выявления дефектов, полная автоматизация железнодорожных, автомобильных переездов. Придается особое внимание улучшению социального положения железнодорожников. В последние годы осуществлен ряд мероприятий в данной сфере. Предприняты успешные шаги по решению социальных проблем тружеников железных дорог, снижению социальной напряженности в трудовых коллективах и улучшению условий труда. Огромную радость вызвало решение руководства ЗАО о выдаче квартир работникам, находившимся в очереди за жильем на протяжении многих лет. В прошлом году 78 семей железнодорожников переселились в новые квартиры. Приказом руководства ЗАО «Азербайджанские железные дороги» среднемесячная заработная плата работников повысилась на 30 процентов и выросла с 260 до 342 манатов. В центре пристального внимания остаются вопросы охраны здоровья и безопасного труда железнодорожников, предотвращение травм на производстве, создание благоприятных условий для отдыха. Считаю важным затронуть еще вот какой вопрос. Находящийся на стыке Востока и Запада, Севера и Юга Азербайджан не может оставаться в стороне от процессов, происходящих в мировом транспортном секторе. В большинстве случаев Азербайджан сам является инициатором этих процессов. В глобализирующемся мире значительно растет в данном секторе роль нашей страны. Благодаря политической поддержке Президента Ильхама Алиева широкомасштабные работы проводятся в сфере обеспечения государственных интересов в этой области. Подписанные главой государства документы по стимулированию транзитных грузоперевозок через территорию республики, переговоры на высоком уровне способствуют развитию сферы. ЗАО «Азербайджанские железные дороги» активно участвуют в работе международных транспортных коридоров, транзитных перевозках, развитии соответствующей инфраструктуры. Все это чрезвычайно важные шаги с точки зрения обеспечения стратегических интересов страны. Транспортные структуры республики принимают активное участие в деятельности международных транспортных коридоров Восток — Запад и Север — Юг. В настоящее время Азербайджанские железные дороги мобилизуют все возможности для повышения своего транзитного потенциала. Одной из главных задач является предоставление доказательств о выгодности перевозок грузов через территорию страны. В настоящее время приоритетными целями остаются выполнение Транскаспийского международного транспортного маршрута, транспортного коридора Север — Юг и претворение в жизнь проектов «Юг — Запад» и «Викинг». Целью Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) является повышение конкурентоспособности перевозок по бассейну Каспия и Черного моря в Европу и в обратном направлении. Для определения потенциала и экономического обоснования коридора ТМТМ необходимо отметить сохраняющиеся более чем 160 млн грузов стоимостью 520 млрд евро между Европейским Союзом и Китаем. Грузоперевозки посредством ТМТМ осуществляются в течение 12 дней и делают благоприятными мультимодальные перевозки по данному маршруту. В настоящее время 3 грузовых поезда по ТМТМ функционируют из Китая в направлении Европейского континента. После завершения строительства железной дороги Баку — Тбилиси — Карс планируется пустить как минимум 1 поезд по данному маршруту. Предпринимаются важные шаги по повышению логистических возможностей Азербайджана этого транспортного коридора. Сегодня можно с уверенностью сказать, что практически завершено строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс, в котором кроме Азербайджана принимали активное участие также Турция и Грузия. После ввода в эксплуатацию этой стальной магистрали Азербайджан впервые получит доступ к сети европейских железных дорог. Параллельно в Азербайджане находятся на стадии создания все необходимые для этого инфраструктурные сегменты. Начало деятельности паромного терминала в новом Бакинском международном морском торговом порту повысит значимость грузоперевозок посредством железнодорожных магистралей. К тому же, здесь будет создана свободная экономическая зона и на этот счет уже заключены соглашения с рядом зарубежных компаний. Выполненные работы, осуществленные мероприятия дают основания утверждать, что и в последующем железнодорожники республики будут множить свои успехи, эффективно использовать все возможности и делом оправдают возложенные на них доверие. В результате целенаправленной политики общенационального лидера Гейдара Алиева и успешно продолжающего его дело Президента Ильхама Алиева ЗАО «Азербайджанские железные дороги» вышли на путь прогресса, стали одной из быстро развивающихся и сегодня занимают достойное место в ряду мировых транспортных артерий.

Магеррам МАМЕДОВ,

почетный железнодорожник,

экономист-эксперт

Бакинский рабочий.-2016.- 14 октября.- С. 5.