Грузопоток по Среднему коридору растет

Однако эксперт призывает проявлять осторожность в отношении слишком позитивных прогнозов по ТМТМ

В этом году наметилась активизация сотрудничества между Азербайджаном и Казахстаном во многих сферах, в том числе и в транспортной. К примеру, в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева в Азербайджан этому вопросу было уделено большое внимание не только глав государств, но и соответствующих ведомств двух стран.

В частности, АО «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» договорились о дальнейшем развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), позволяющего повысить транзитный потенциал двух стран. Соответствующий меморандум о сотрудничестве в области логистики и реализации возможных совместных проектов был как раз подписан в рамках официального визита главы Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Азербайджан.

Также на переговорах в Баку была достигнута договоренность об участии КТЖ в развитии терминальных мощностей в рамках второй фазы расширения бакинского порта, а также его действующей инфраструктуры. Документ предусматривает возможность выделения земельного участка и действующих причалов казахстанской стороне для совместного развития порта.

Более того, стороны договорились по вопросам дальнейшего наращивания мультимодальных перевозок по трансконтинентальным маршрутам Азия-Европа, развития взаимного делового сотрудничества в сфере транспорта и логистики, применения инновационных решений в сфере быстрой перевозки грузов.

Следует отметить, что грузооборот между портами обеих стран продолжает увеличиваться. Так, за 7 месяцев текущего года объем грузоперевозок из Казахстана через Бакинский порт превысил 1 млн тонн, что втрое превышает показатель аналогичного периода 2021 года.

Свою точку зрения на нынешнее состояние грузоперевозок в Казахстане, транзита по Среднему коридору и перспективам ТМТМ в интервью газете «Бакинский рабочий» изложил казахстанский эксперт-экономист Александр Юрин.

- Как обстоит дело с грузоперевозками в Казахстане, в том числе и транзитными, на фоне осложнившейся геополитической ситуации в мире, и на постсоветском пространстве в частности?

- Судя по данным казахстанского статистического ведомства, внешнеполитическая ситуация действительно оказала определенное влияние на транспортное сообщение. В первую очередь стоит отметить рост пассажиропотока на железнодорожном и воздушном транспорте. Так, пассажирооборот на железнодорожном транспорте вырос по сравнению с январем-июлем прошлого года на 40,6%, а количество перевезенных пассажиров - на 34,6%. В случае воздушного транспорта эти показатели выросли на 29,0% и 12,8% соответственно.

В то же время необходимо учитывать, что существенный прирост показателей пассажиропотока по сравнению с прошлым годом обусловлен был во многом эффектом «низкой базы». Карантинные ограничения, действовавшие в 2020–2021 годах, оказали серьезное негативное влияние на транспортную отрасль, поэтому показатели текущего года было более корректным сравнивать с аналогичным периодом 2019 года. В этом случае все выглядит уже не так позитивно: пассажирооборот на железнодорожном транспорте снизился на 9,4%, а на воздушном - вырос только на 8,7%.

Стоит отметить одну деталь: существенный рост пассажирских перевозок по воздуху начался в марте 2022 года - с этого месяца пассажиропоток и количество пассажиров стали превышать уровень аналогичных месяцев прошлого года примерно в полтора раза. По-видимому, одной из главных причин роста в данном случая стал рост перелетов через Казахстан в Россию на фоне санкционного противостояния.

Что касается грузовых перевозок, то рост грузооборота на железнодорожном транспорте составил 5,7% в сравнении с семью месяцами прошлого года и 11,6% в сравнении с семью месяцами 2019 года. По данным Комитета государственных доходов Министерства финансов, объемы экспортных поставок железнодорожным транспортом в натуральном выражении выросли в сравнении с семью месяцами прошлого года на 39,8%, а объемы импорта - на 6,3%.

Грузооборот на трубопроводном транспорте вырос на 11,2% в сравнении с январем-июлем прошлого год и на 28,3% с семью месяцами 2019 года соответственно. В то же время объем экспорта по трубопроводам в натуральном выражении снизился в сравнении с январем-июлем 2020 года на 10,7% - существенную роль здесь сыграла приостановка отгрузки нефти.

- Какую роль в перевалке грузов через Казахстан играет Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), называемый также Средним коридором?

- На расширенном заседании правительства Казахстана, состоявшемся в начале августа, министр индустрии и инфраструктурного развития Каирбек Ускенбаев отметил невыполнение планов по транзиту через территорию Казахстана в первом полугодии. В частности, фактическое значение объема перевозок составило 23,8 млн тонн при запланированном значении 25,3 млн тонн, а контейнеропоток - 41 тыс. TEU при плане 45 тыс. TEU. Основной причиной стало снижение транзита китайских грузов в транскаспийском направлении.

В целом же некоторые косвенные признаки указывают на то, что многие представители экспертного сообщества несколько преувеличивают заинтересованность Китая в транзитном потенциале Казахстана. К примеру, с 2017 года заметно «проседает» объем китайских прямых инвестиций в казахстанскую экономику, в частности в транспортную отрасль. При этом, начиная с 2020 года, Китай несколько раз ограничивал железнодорожное сообщение с Казахстаном под предлогом введения санитарных мер и борьбы с распространением коронавирусной инфекции, что приводило к простаиванию составов на пограничном переходе «Дружба-Алашанькоу». Фактическая необходимость введения подобных мер в целом выглядит довольно надуманной. Наконец, стоит отметить, что транспортировка китайских товаров по ТМТМ осложнена тем, что грузы проходят сразу несколько таможенных территорий (Таможенного союза, Азербайджана, Грузии и Турции), в то время как при транспортировке чрез территорию Таможенного союза (ТС) - только одну. В этом свете маршруты, проходящие только через территорию ТС, выглядят несколько более привлекательными.

Таким образом, стоит проявлять определенную осторожность в отношении слишком позитивных прогнозов по поводу транзита китайских товаров через территорию Казахстана и, как следствие, транзитного потенциала транскаскийского направления в целом.

Вместе с тем в июле министерство индустрии и инфраструктурного развития провело совещание с крупными казахстанскими экспортерами сырья по поводу использования ТМТМ, в ходе которого было озвучено, что по итогам первого полугодия объем перевозок по этому маршруту составил 926,5 тыс. тонн грузов, что в 2,5 раза превышает аналогичный показатель за прошлый год.

- Каковы вообще перспективы Среднего коридора по сравнению с другими коридорами по маршруту Восток-Запад в свете конфликта в Украине и антироссийских санкций со стороны Запада?

- Тема расширения грузопотока через ТМТМ почти «не всплывала» в казахстанском информационном пространстве до июня. Активное публичное обсуждение этого вопроса началось после того, как Россия приостановила погрузку сырой нефти, транспортируемой по нефтепроводу КТК, в порту Новороссийск. Тогда Москва объяснила свое решение находкой близ нефтеналивного терминала морской мины времен второй мировой войны. По стечению обнаружению мины предшествовало появление некоторой натянутости в отношениях между двумя странами, связанной с позицией Казахстана по украинскому вопросу. После этого события Касым-Жомарт Токаев дал правительству поручения проработать вопрос альтернативных маршрутов для транспортировки казахстанских грузов - в первую очередь нефти.

С учетом сложившейся международной обстановки стоит ожидать дальнейшего наращивания потока казахстанских грузов по ТМТМ, в том числе по железной дороге «Баку-Тбилиси-Карс». Тем не менее возможности для расширения грузопотока имеют ряд объективных ограничений.

С одной стороны, это необходимость расширения пропускной способности казахстанских портов на Каспии. К примеру, совокупная мощность шести нефтеналивных терминалов порта Актау составляет 12 млн тонн нефти в год, в то время как только по КТК совокупный экспорт Казахстанской нефти в 2021 году составил 67,6 млн тонн, а на пиковых значениях 2018–2019 годов превышал 72 млн тонн. При этом казахстанская нефть поставляется на мировой рынок преимущественно через Россию - в 2021 году по КТК было прокачано 67,6 млн тонн, а по нефтепроводу «Атырау - Самара» - 11,2 млн тонн нефти. Переориентация даже части этого потока на транскаспийское направление потребует серьезных вложений, займет довольно много времени и, вдобавок, приведет к ухудшению отношений с Россией, от которой Казахстан довольно серьезно зависит в экономическом плане.

С другой стороны, у национального оператора железнодорожной сети Казахстана - компании «Казахстан темир жолы» - имеются довольно серьезные проблемы, связанные с устареванием локомотивного и вагонного парков. Эти проблемы носят хронический характер, несмотря на то, что компания уже более 10 лет регулярно получает вливания в акционерный капитал из бюджета.

Кроме того, стоит отметить, что переориентация товарных потоков, которые сейчас идут в Россию, на транскаспийское направлении также выглядит довольно проблематичной. Существенная часть продукции казахстанских предприятий горнометаллургического комплекса поставляется в Россию для дальнейшей переработки, и перестроить существующие логистические и технологические цепочки будет весьма непросто.

Роман ТЕМНИКОВ

Бакинский рабочий.- 2022.- 2 сентября.- C.4.