Надежный мост между континентами

Азербайджан идеален для транзита грузов из Азии в Европу

Мюнхенская конференция по безопасности высветила ряд назревших проблем, решение которых должно быть комплексным, в частности это касается транзита евразийских грузоперевозок, о чем заявил Президент Ильхам Алиев.

Тематические обсуждения во время пленарного заседания «Преодолевая горы? Построение безопасности на Южном Кавказе» в рамках упомянутой конференции ожидаемо вышли за рамки региона, который ввиду российско-украинского противостояния стал наиболее оптимальным и безопасным маршрутом для грузоперевозчиков.

Президент Ильхам Алиев, говоря о последствиях конфликта, очертил перспективы:

«Общая геополитическая ситуация полностью изменилась, и мы вряд ли вернемся в довоенные времена при наличии некоторых недостатков в отношении торгового сотрудничества с некоторыми традиционными партнерами. В то же время есть преимущества, особенно в отношении проектов коммуникации, так как мы многие годы успешно создаем современный транспорт, логистику и инфраструктуру для дополнительных возможностей перенаправления грузоперевозок из Центральной Азии через Азербайджан в Европу».

Будучи по всем направлениям продолжателем и реальным олицетворением торжества идей общенационального лидера Гейдара Алиева, основатель нового поколения, победившего в Отечественной войне 2020 года, Верховный Главнокомандующий, Президент Ильхам Алиев знает цену всем материковым проектам - от производственной цепочки в Юго-Восточной Азии стоимостью в триллионы евро до гораздо большего оборота в потребительских сетях Старого Света, а потому, исходя из национальных интересов, уверенно продвигает участие нашей страны в качестве надежного моста между двумя континентами. Тем более что, как было подчеркнуто на конференции, российско-украинский конфликт и среднесрочное отсутствие гарантий безопасности на восточноевропейском направлении надолго перекрыли возможность поставок, породив вдобавок новую волну серьезной конкуренции в транспортно-логистической сфере.

Даже глядя на тщетные усилия находящегося под санкциями Ирана и тупиковой Армении «перетянуть одеяло» на себя, констатируем, практически все страны, считающие себя выгодно расположенными, как географически, так и геополитически, прилагают большие усилия, чтобы шире воспользоваться транзитными возможностями, увеличить объем международных перевозок через свою территорию и таким образом повысить свои доходы на данном направлении. Примечательно, что в данном аспекте наибольшей привлекательностью обладает Азербайджан, что было понятно еще в начале сентября 1998 года, когда под председательством Президента Гейдара Алиева в Баку прошла международная конференция, посвященная восстановлению исторического Шелкового пути. В ходе учредительного мероприятия с участием делегатов из 32 стран на основе программы ТРАСЕКА Евросоюза было подписано «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия» и принята бакинская Декларация. Тогда общенациональный лидер добился функционирования в столице Страны огней Постоянного секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, предопределив на долгие годы вперед, как и в случае с «Контрактом века», императив того факта, что именно Азербайджан станет локомотивом сближения интересов Азии и Европы по маршруту Южного Кавказа.

Официальный Баку открывает окно для всех возможных проектов, включая «Север-Юг», «Юг-Запад»… Если кто не слышал, то в мае прошлого года по транзитному маршруту, соединяющему Персидский залив с Черным морем, была осуществлена первая пилотная, перевозка через Иран, Азербайджан и Грузию. Но это был автомобильный караван, который отправился в Билясувар, оттуда - в грузинские порты, затем в Болгарию и далее - в другие страны Восточной Европы. Тем самым был заложен фундамент очередной региональной платформы сотрудничества на Южном Кавказе, но как-то не особо срослось с участием теократического режима, начавшего политизировать свой удельный вес в совокупном пироге, показывая миру какие-то «красные линии», патронаж над Арменией и прочие черты, несовместимые с партнерством.

Время показало, что наиболее выгодным во всех отношениях является маршрут Восток-Запад и обратно. И власти КНР преуспели с пилотными проектами, посылая в немецкий город Мангейм через международный торговый порт Алят контейнерами товары из Цзиньхуа и Сианя (на северо-западе провинции Шэньси) в направлении немецкого города Мангейм. Отличие этого маршрута в том, что вместо автомобилей используется более дешевый и емкий железнодорожный и морской транспорт, да и время на перевозку полутысячи тонн грузов составит чуть более месяца, включая дорогу из Поднебесной в Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию - до города Мангейм.

Новые маршруты не только укрепляют экономические позиции Азербайджана, но и позволяют увеличить государственные доходы. Но и это не все, в частности, ожидается еще большее наращивание объемов межконтинентальных грузоперевозок на фоне санкций против России и Ирана. Реализация региональных проектов еще раз подтверждает, что в целом с точки зрения международных грузоперевозок Азербайджан вполне может превратиться в региональный хаб с учетом того, что в то же время железнодорожный маршрут Баку-Тбилиси-Карс со временем будет интегрирован в транснациональную мультимодальную конструкцию, соединяющую Азию и Европу, после чего ожидается существенный рост удельного веса Азербайджана, Грузии и ряда стран Черноморского бассейна в международных грузоперевозках.

Иными словами, Президент Ильхам Алиев руководствуется не только финансовыми, но и геостратегическими категориями, желая всем участникам маршрута мира и процветания. Дальновидная политика главы государства рассчитана не только на дальнейшее развитие всего региона, но и благодаря своевременной реализации проектов, связывающих регионы и континенты, она еще больше повысила глобальное значение и устойчивость позиций Страны огней в стремительно меняющемся мире.

Говоря языком цифр, официальный Баку с прошлого года вдвое ускорил проектную мощность Бакинского международного морского торгового порта, который будет способен к 2030 году переваливать 10 млн тонн грузов в год. Так вот, если во время пандемии 2021 года эта цифра составляла примерно 5 млн, то по итогам прошлого года она выросла на четверть, а это прямое свидетельство того, что интерес к маршрутам, проходящим через Азербайджан, растет. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет потенциал для перевозки 6,5 млн тонн грузов на начальном этапе и более 15 млн тонн - на последующем. Эти международные коридоры, представленные Азербайджаном, позволяют сэкономить 15 дней на перевозках из Китая в Европу, что с каждым днем будет приобретать все большее значение, так как это более рентабельный маршрут.

И тут возникает закономерный вопрос. Какие факторы в совокупности обусловили выбор мировыми перевозчиками, включая транснациональные компании, именно Азербайджана в качестве транзита в нынешних условиях острой конкуренции? Во-первых, как уже отмечено, это дальновидность гениального Гейдара Алиева, основавшего в Баку штаб-квартиру части глобального проекта «Один пояс - один путь». Во-вторых, не только в столице нашей страны ежегодно проходят глобальные форумы, с участием в том числе нобелевских лауреатов, ведущих экономистов, финансистов, культурологов стран - членов G-20, которые выезжают посмотреть республику, сравнить административный центр с периферией. И они, и массовые туристы видят одинаковую идиллическую картину, базирующуюся на внутренней стабильности, единении общества и власти, регулярном совершенствовании законодательной базы и, конечно же, отличных двусторонних отношениях государства со всеми соседями (за исключением Армении, но это тоже временное явление). Что касается самих перевозчиков, то они посредством ТРАСЕКА отслеживают темпы совершенствования соответствующих нормативных актов, оптимизации внутренних тарифов, конструктивных переговоров между таможенными комитетами и железнодорожными службами региональных игроков и др. Помимо этого, на фоне возрастающей геополитической напряженности транспортные компании отдают предпочтение острову гарантированной безопасности в бушующем море глобальных проблем.

Все вышеперечисленное говорит само за себя. Главный же фактор, обусловивший повышение транзитной привлекательности Азербайджана в мире, - это, несомненно, современная дорожно-транспортная инфраструктура, построенная в нашей стране за последние 19 лет. По территории нашей республики проходят два важных оптимальных маршрута - коридоры Восток-Запад и Север-Юг, соединяющие континенты в обоих направлениях, причем примечательно, что даже ненавистники независимой Азербайджанской Республики в Тегеране заявляют, что если до сих пор перевозка грузов из Индии через Персидский залив и далее по Суэцкому каналу по указанному маршруту шла почти 7-8 недель, то коридор севернее реки Араз позволяет сократить этот срок почти вдвое.

С другой стороны, Азербайджан, направляя большие объемы инвестиций, сумел построить современную инфраструктуру по обоим коридорам. В этой связи можно особо отметить строительство Азербайджаном крупнейшего порта на Каспии, реализацию железнодорожного проекта Баку-Тбилиси-Карс. Свободная экономическая зона, созданная в поселке Алят, открывает новые возможности для увеличения транзитных возможностей нашей страны.

Как подчеркнул Президент Ильхам Алиев на Мюнхенской конференции, «на территории Азербайджана практически завершены все транспортно-коммуникационные проекты. Создание транспортно-логистической инфраструктуры завершено, и сегодня мы работаем с партнерами, соседями для того, чтобы увеличить транспортировку и повысить наши транзитные возможности».

Правда, некоторые европейские партнеры все время говорят о необходимости учитывать интересы армянской стороны, но и на этот выпад глава государства дал четкий ответ: «Насколько нам стало ясно во время общения с нашими европейскими и американскими партнерами, в том числе из трехсторонней встречи с премьер-министром Пашиняном, организованной госсекретарем Блинкеном, у нас есть общее понимание того, что необходим двухвекторный подход к ситуации в регионе, не смешивающий мирные переговоры с Арменией с контактами властей Азербайджана с армянским населением Карабахского региона, что является нашим внутренним делом. Не существует такой административной единицы, как «Нагорный Карабах», потому я хотел бы попросить наших партнеров проявлять уважение к суверенитету и Конституции Азербайджана, мы же со своей стороны будем обсуждать права и гарантии представителей армянской общины, которые жили, родились и всю жизнь прожили в регионе, а не с тем человеком, который был ввезен контрабандным путем из России, чтобы занять руководящую должность в Карабахе».

Когда обращаешься к европейским защитникам армянских ценностей, так и хочется сказать: вы хотели гарантий, вот они, и нет никаких заминок с безопасностью и стабильностью поставок и грузоперевозок.

Все вышеперечисленные факты говорят об одном: Азербайджан сохранил свою ключевую транспортную роль, несмотря ни на какие региональные или глобальные геополитические потрясения. Если возникнут какие-либо геополитические проблемы с одним из транспортных маршрутов, другой маршрут станет более привлекательным. Следовательно, спрос на транзитные возможности, предлагаемые Баку, всегда будет присутствовать благодаря интегрированному характеру глобальной торговли и цепочки поставок.

Более того, наша страна сможет использовать связующую транспортную роль и на внешнеполитическом треке - будучи центром сразу нескольких важных торговых путей, она получит дополнительные возможности в целях исследования и использования возможностей для установления взаимовыгодных двусторонних и многосторонних отношений как с региональными, так и с глобальными игроками, а это уже совсем другая весовая категория.

Хюгуг САЛМАНОВ

Бакинский рабочий.-2023.- 23 февраля.- С.1;3.