Социально ориентированные тарифы

Скорректированы цены на проезд в общественном транспорте

Увеличение интенсивности транспортных потоков актуализирует обеспечение их регулярности и надежности. Судя по всему, прежней стоимости проезда было недостаточно для повышения качества обслуживания, обновления автобусного парка и поддержания общественного транспорта в исправном состоянии. Потому было решено ее скорректировать и выбрать наиболее оптимальный вариант тарифов с точки зрения социальной ориентированности.

Государственная политика Азербайджана направлена на то, чтобы сделать пассажироперевозки максимально безопасными, комфортными и экологичными. Но предыдущие тарифы не позволяли претворять в жизнь все необходимые улучшения, в связи с чем было принято решение об их изменении. К примеру, в прошлом году в Азербайджане наземным и подземным общественным транспортом было перевезено на 15% больше пассажиров, чем годом ранее. Это стало возможным благодаря всесторонней государственной поддержке.

Накануне Министерство цифрового развития и транспорта приняло решение изменить цены на проезд в автобусах и метро - с 0,40 до 0,50 манатов. Кроме того, были обновлены верхние пределы тарифов на внутренние регулярные пригородные и междугородние автобусные маршруты, а также услуги воздушного транспорта. При этом стоимость авиабилетов по направлению Баку-Нахчыван/Нахчыван-Баку осталась без изменений.

Многие отечественные эксперты находят это решение логически обоснованным. Ведь при этом учитываются все факторы - стоимость топлива, замена запчастей, ремонт транспортных средств, выплата зарплаты персоналу и т.д. Такое решение учитывает интересы компаний перевозчиков и пассажиров, обеспечивает устойчивость данной сферы и стабильность в ее обслуживании. И привлечение дополнительных средств позволит обновить автобусные парки и расширить инфраструктуру столичного метрополитена. Кстати, согласно генплану, число столичных станций метро будет доведено до 46 к 2040 году. Работы ведутся над тем, чтобы повысить эффективность подземки, в частности, расширить зону покрытия, повысить уровень и устранить плотность пассажиропотока. Все это требует новых инвестиций, которые будут направлены на существенное повышение качества предоставляемых услуг в области внутренних перевозок.

Комментируя данное решение корреспонденту газеты «Бакинский рабочий», экономист Асиман Гулиев подчеркнул, что принятое решение обязательно приведет к ряду позитивных изменений. «Экономическая политика учитывает в первую очередь общественную пользу от того или иного действия. Поэтому следует полагать, что изменение тарифов ускорит процесс обновления общественного транспорта, что сделает его еще более удобным, комфортабельным и надежным для граждан, - говорит собеседник. - Не стоит забывать и о том, что немало граждан работает в транспортной сфере, и эта мера приведет к улучшению условий их труда и повысит их заработок. Кстати, в первом квартале этого года средняя зарплата в Азербайджане увеличилась на 10%. Рост доходов населения опережает повышение цен в транспортной сфере, потому оно не окажет существенного влияния на экономическую активность. Однако это позволит получить средства, необходимые для модернизации данного сегмента».

При этом, по мнению специалиста, стоит продумать дифференциальные тарифы для некоторых слоев населения, например, студентов, пенсионеров. Кроме того, необходимо продолжать работу по запуску новых оптимизированных маршрутов, которые будут охватывать как центр столицы, так и пригороды.

Ученый подчеркнул важность внедрения в Баку новой маршрутной сети, которые будут действовать в населенных пунктах Говсан, Мардакян и Шувелян. «В последние годы все больше людей из Баку переезжают за город, но продолжают работать и учиться в центре столицы, - констатирует Асиман Гулиев. - В связи с этим важно расширять и улучшать дорожную инфраструктуру в поселках Абшерона. Также нужно работать в этом направлении на освобожденных территориях. Сейчас проводится работа по внедрению там инноваций в сфере наземного и воздушного транспорта. Это будет способствовать обеспечению проживающих в данных районах граждан более качественными услугами и ускорит реализацию программы «Великое возвращение».

В последние годы, говорит эксперт, в области общественного транспорта в нашей стране уже было сделано очень много, и система продолжит совершенствоваться. Государственная политика в этой сфере включает в себя меры, направленные на социально-экономическое развитие страны, повышение благосостояния населения и экономической мощи государства.

Граждане помнят, какой печальной была ситуация в 1990-х годах: автобусы были старыми, ходили редко и всегда оказывались переполненными. Сейчас по дорогам страны колесят удобные автобусы, которые приходят к остановке буквально один за другим. Многие из них оснащены кондиционерами, что делает поездки комфортными и в жару, и в холод. Только в столице за год было введено в эксплуатацию более 200 данных транспортных средств. Большое внимание уделяется и экологической составляющей, в связи с чем по Баку уже стали курсировать электробусы. 160 таких не загрязняющих окружающую среду автобусов планируется запустить на маршруты в течение года.

С целью увеличения скорости наземного общественного транспорта, на улицах и проспектах Баку создаются специальные автобусные полосы. Это обеспечивает непрерывность движения, так что пассажирам не приходится простаивать в пробках и заторах.

Напоследок хотелось бы упомянуть и о внедрении цифровых решений в сфере оплаты проезда - внедрении безналичной оплаты и мобильных приложений AYNA, Azparking и biletim.az. Так что при модернизации транспортной инфраструктуры никто не останется в проигрыше, потому в ней заинтересованы абсолютно все участники дорожного движения.

Елена МАЛАХОВА

Бакинский рабочий - 2024.- 12 июля, №115.- С.5.