Многокомпонентный проект

Средний коридор объединяет в себе как энергетическую, так и сухопутную и морскую составляющие

О Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), именуемом также Средний коридор, были написаны целые тома. Казалось бы сказать что-то новое в этой сфере невозможно.

Однако помощник Президента Азербайджана - заведующий отделом по вопросам внешней политики Администрации Президента Хикмет Гаджиев, выступая на панельной дискуссии «Средний коридор: новая геополитическая и экономическая линия жизни» в рамках форума GLOBSEC 2025 (Прага, Чехия), отметил очень важный аспект Среднего коридора - его культурное и цивилизационное значение для Азербайджана.

«Азербайджан исторически находился на древнем Шелковом пути и вносил вклад в диалог цивилизаций», - подчеркнул Хикмет Гаджиев.

Помощник главы Азербайджанского государства отметил еще один фактор - географический, повлиявший на развитие транспортно-логистической сферы нашей страны, так как Азербайджан находится на пересечении маршрутов Восток-Запад и Север-Юг.

«Однако когда Азербайджан обрел независимость, мы поняли, что этих двух факторов недостаточно. Мы должны были превратить нашу географию и исторический опыт в новые возможности. Учитывая, что Азербайджан - страна без выхода к мировому океану, мы постарались сделать ставку на сухопутные соединения. Так началась реализация проектов по созданию связующих линий Азербайджана и формированию коридора Восток-Запад», - отметил Хикмет Гаджиев, указав на несколько факторов, способствующих развитию Среднего коридора.

В первую очередь данный маршрут использовался для экспорта энергоресурсов: проекты Баку-Тбилиси-Джейхан, Баку-Тбилиси-Супса, Баку-Тбилиси-Эрзурум, которые связали Каспийское море с Черным и Средиземным морями. То есть ТМТМ изначально использовался в качестве энергетического коридора. Успех этой стратегии налицо: благодаря использованию основного экспортного нефтепровода БТД азербайджанская нефть, а позднее и транзитная нефть из Казахстана и Туркменистана до сих пор поставляется на мировые рынки. При этом большая часть азербайджанской нефти экспортируется в страны ЕС. А начиная с 2021 года заработал Южный газовый коридор, по которому в страны ЕС начал поступать азербайджанский газ. И если в последние годы наметилась тенденция падения экспорта нефти в связи с падением ее добычи в результате истощения прежних месторождений, то экспорт газа с каждым годом только растет. Таким образом, энергетический компонент Среднего коридора уже больше четверти века назад успешно продолжает свою деятельность. А в перспективе энергетический компонент должен будет пополниться поставками в Европу электроэнергии и водорода из Азербайджана и стран Центральной Азии.

Кроме того, в рамках стратегии развития Среднего коридора стали строиться новые и ремонтироваться старые автодороги и железнодорожные пути. Третий компонент включал в себя развитие морских маршрутов. Посредством развития паромных переправ через Каспийское море, Азербайджан установил тесные торгово-экономические связи со своими партнерами в Центральной Азии.

«В результате этого мы сейчас имеем связи не с тремя, а уже с четырьмя морями - Каспийским, Черным, Средиземным и Адриатическим», - резюмировал Хикмет Гаджиев.

Надо сказать, что как сухопутный, так и морской компоненты Среднего коридора развиваются не меньшими темпами, чем энергетический компонент. Так, в 2024 году рост перевозок по ТМТМ по сравнению с 2023 годом составил 62%. Для сравнения, если в 2021 году объем перевозок грузов по ТМТМ Казахстан-Азербайджан-Грузия и далее составлял 600 тыс. тонн, то по итогам прошлого года уже 4,2 млн тонн (рост в 7 раз). Планируется, что в ближайшие три года объем перевозок по данному маршруту увеличится до 10 млн тонн грузов в год.

Уровень развития перевозок железнодорожным транспортом хорошо демонстрирует рост объема грузов между Азербайджаном и Китаем, который в 2024 году увеличился на 47% и составил 612 тыс. тонн. К примеру, если в прошлом году было принято 287 блок-поездов из Китая, то за первые четыре месяца 2025 года - 165 блок-поездов, а к концу года ожидается свыше 600 блок-поездов. В целом же Aзербайджанские железные дороги увеличили контейнерные перевозки на 56% за 4 месяца 2025 года по сравнению с показателем соответствующего периода прошлого года.

Также быстрыми темпами развиваются и морские перевозки. В частности, в 2024 году в Бакинском порту была осуществлена перевалка более 76 тыс TEU-контейнеров, тогда как в предыдущие периоды этот показатель составлял 35-40 тыс. TEU. Только за первые четыре месяца этого года в Бакинском порту было перевалено 38,6 тыс. TEU. Учитывая количество ветреных дней в первые месяцы года, к концу текущего года объем перевалки грузов превысит 100 тыс. TEU. И если лет 10-15 назад объем контейнерных перевозок варьировал в пределах 15-20 тыс. TEU, то сейчас речь идет уже о показателе, превышающем прежний в 5 раз.

В целом же следует отметить, что в первом квартале этого года объем грузов, перевезенных в Азербайджане по транспортному коридору Восток-Запад, составил 3,995 млн тонн. Этот показатель на 232 тыс. тонн, или на 6,2%, больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Так, в январе-марте прошлого года объем перевозимых грузов по транспортному коридору Восток-Запад составил 3,763 млн тонн.

Не секрет, что развитие Среднего коридора способствует экономическому росту всех стран, в той или иной степени задействованных в данном проекте. К примеру, ожидается, что страны Центральной Азии будут расти в среднем чуть более чем на 5% в 2024-2025 годах. Во многом этому способствует ТМТМ, обеспечивающий мультимодальное сухопутное и морское сообщение между Китаем и Европой через Казахстан, а также косвенно соединяющий Китай с соседними странами Центральной Азии, граничащими с Казахстаном, такими как Кыргызстан и Узбекистан.

Многое выиграла бы от участия в ТМТМ и Армения, если согласилась на открытие Зангезурского коридора, являющегося неотъемлемой частью Среднего коридора и обладающего стратегическим значением для всего региона Южного Кавказа.

«Когда территории Азербайджана находились под оккупацией, мы обсуждали вопрос коммуникаций как часть процесса урегулирования конфликта. Сейчас конфликт разрешен. Мы создали полную безопасность и стабильность в регионе. Армения может стать частью региональных обсуждений и ключевых транспортных связей. Мы ведем переговоры с Арменией. У нас нет намерений маргинализировать или изолировать кого-либо в регионе, но у нас также есть определенные ожидания от Армении», - сказал помощник Президента на упомянутом форуме, напомнив, что Армения держала Нахчыван в блокаде на протяжении 30 лет, и теперь Баку ждет от Иревана конкретных шагов. - «Этот шаг связан с Зангезурским коридором. В Армении испытывают определенное раздражение по поводу слова «коридор». Я всегда в шутку говорю, что хотел бы, чтобы вся территория Азербайджана была коридором. Хорошо, пусть называют это как хотят, но в первую очередь мы хотим иметь связь с Нахчываном, потому что на протяжении 30 лет мы были лишены этой возможности. После этого для Армении также могут открыться другие возможности. Мы хотим видеть Армению частью региональной транспортной системы», - резюмировал Хикмет Гаджиев.

Роман ТЕМНИКОВ

Бакинский рабочий.-2025.- 18 июня (№104).- С.1;4.