Стратегическое видение

Азербайджан инициирует объединение Евразии

Президент Ильхам Алиев, предвидя нынешние конфликты, принял упреждающее решение о создании разветвленной транспортной инфраструктуры на территории Азербайджана с учетом интересов всех ведущих глобальных центров геополитики.

Независимо от того, какими видятся мировые пути пассажирских и грузовых перевозок из высоких кабинетов ряда столиц постоянных членов Совбеза ООН, у Баку собственная долгосрочная повестка, предполагающая не проржавевший конфликтный трек, а широкий проспект взаимопонимания стран и народов на основе единых общечеловеческих ценностей.

Выступление главы государства на состоявшемся накануне совещании, посвященном вопросам транспорта, высветило общую картину и достижений, и неизбежных трудностей на пути совокупного успеха.

Характеризуя сублимированный результат создания современной железнодорожной инфраструктуры, Президент Ильхам Алиев в присутствии отраслевых министров довел до широкой общественности, что усилиями национального правительства на сегодня построено более 1,5 тыс. км, капитально отремонтировано 1,8 тыс. км стальных путей, закуплены сотни новых вагонов и подвижных составов, в том числе сдано в эксплуатацию более 90 км Абшеронской кольцевой линии для пригородов столицы. Касаясь железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (важнейшего транспортного участка Среднего коридора, соединяющего Китай с Евросоюзом через Центральную Азию и Южный Кавказ), глава государства счел необходимым впервые рассказать о «подводных камнях», заложенных коллективным Западом: «Сейчас я могу сказать - особенно возражали США, которые сочли, что этот проект «незаслуженно» оставляет в стороне Армению, а потому несколько лет серьезно влияли на бывшее руководство Грузии, чтобы оно не соглашалось с нашими инициативами. Все знают, как нам удалось с грузинской стороной прийти к договоренности (мы им даже предоставили почти беспроцентный кредит на сумму около $1 млрд, и работы на их территории фактически были выполнены за счет этих средств). А американскому руководству нам удалось доказать, что это стратегически важный проект не только для нас, но и для их естественных союзников. И уже сегодня партнеры Вашингтона из ЕС проявляют большой интерес к этой магистрали в рамках транспортировки грузов из Центральной Азии в Европу и в обратном направлении через территорию нашей страны».

И это вполне естественно, так как неподдельный интерес к грузовым перевозкам по Среднему коридору стремительно растет в силу сравнительно короткого плеча доставки, удобства и безопасности логистики. Последнее немаловажно, особенно на фоне законодательных ограничений Вашингтона и Брюсселя на доставку товаров и услуг по российскому северному маршруту, в условиях войны в Украине, а также обострения конфликтов на Ближнем Востоке, создающих риски судоходству в районе Суэцкого канала. А потому не случайно Азербайджан, предусмотрительно вложив многие миллиарды условных единиц валюты в транспортно-логистическую инфраструктуру, стал ключевым хабом кратчайшего материкового маршрута, особенно в последние три года активно привлекая перевозчиков. Кстати, эффективность этих усилий подтверждают регулярно проводимые на западных берегах Каспия международные конференции, создаваемые совместные предприятия по цифровому управлению грузовыми потоками и межправительственные соглашения по унификации тарифов.

Состоявшиеся партнеры нашей страны (Китай, государства Центральной Азии, Грузия, Турция, страны Евросоюза) выступают с различными инициативами расширения транзитных перевозок и кооперации в транспортно-логистической сфере. Речь идет о нескольких маршрутах инициированного Брюсселем маршрута TRACECA, китайской инициативе «Один пояс, один путь», проекте Lapis Lazuli, учитывающем в среднесрочной перспективе участие Афганистана, а также о наиболее загруженном Транскаспийском международном транспортном маршруте, включающем опцию перевалки грузов через модернизированную в мае прошлого года магистраль из Баку в Карс, позволившую пятикратно нарастить ее реальные возможности. Примечательно, что наиболее активным закаспийским игроком на данном направлении является Казахстан, вот уже несколько лет совместно с Азербайджаном проводящий масштабную работу по улучшению портовой и железнодорожной инфраструктуры этого маршрута. В частности, реализуется «дорожная карта» по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора вплоть до конца 2027 года. Модернизация морского хаба в порту Актау и контейнерного терминала в поселке Алят позволит нарастить число перевозимых контейнеров до 300 с лишним тысяч единиц, а в более отдаленной перспективе - вдвое больше. В то же время мощность морского международного торгового порта в Аляте расширяется с 15 до 25 млн тонн, а в прошлом году там введен в строй особый терминал для удобрений, потребность в которых выросла в разы из-за «неважной» урожайности.

Модернизация транспортно-логистической инфраструктуры, упрощение трансграничных процедур, сквозная цифровизация маршрута, наращивание емкости трафика и его ускорение сформировали неподдельный интерес не только у региональных стран. В частности, важнейшим партнером, заинтересованным в расширении возможностей Среднего коридора, является Китай. С тех пор как в 2019 году был запущен первый контейнерный поезд China Railway Express, контейнерный транзит заметно расширился с точки зрения номенклатуры грузов и географии городов-отправителей, где формируются блок-поезда, преодолевающие более 10 тыс. км до Германии примерно за 20-25 дней, что вдвое меньше, чем перевалка грузов из Китая и Юго-Восточной Азии морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем полтора месяца. Все эти обстоятельства в совокупности усиливают роль официального Баку, в том числе реально укрепляя азербайджано-китайское двустороннее стратегическое партнерство.

Президент Ильхам Алиев предпочитает общаться с подчиненными, да и с общественностью доказательно, с фактами на руках, а потому на упомянутом совещании привел ряд конкретных примеров модернизации «периферийных» железных дорог внутри страны. «Хотел бы отметить повышение пропускной способности и скорости поездов на направлении Сумгайыт-Ялама - строительство этой дороги обеспечено на уровне 80%, и вскоре она полностью будет сдана в эксплуатацию. Определены новые железнодорожные маршруты в город Габала - из столицы туда проложены современные автобаны, но никогда не было железной дороги, и мы ее построили с учетом возрастающей важности логистики. Также восстановлен функционал магистралей из столицы в Балакен и Агстафу. То есть все эти дороги, по существу, соединяют Баку с приграничьем на различных направлениях, создавая перспективу органического развития периферии», - сказал глава государства, во время правления которого развитие регионов стало приоритетом государственной политики.

А это значит, что логистика становится ключевым приоритетом не только в свете стремления молодой светской Страны огней к диверсификации экономики и укреплению своего положения на мировых рынках, но и в достижении социальных целей, удовлетворяющих основные потребности общества, включая энергетику, коммуникации, образование и здравоохранение, без комплексного удовлетворения которых немыслимо представить будущее.

Сегодня крайне важна реанимация железнодорожной инфраструктуры на освобожденных территориях, как важнейшее направление развитой транспортной системы. Взять, к примеру, магистраль из Горадиза в Агбенд протяженностью 100 км, которая будет не только играть существенную роль в доступе к возрождаемому Карабаху и Восточному Зангезуру, но и, что наиболее важно, позволит в скором будущем установить прямое железнодорожное сообщение между основной частью Азербайджана и Нахчыванской автономией посредством Зангезурского коридора, оговоренного в трехстороннем Заявлении о прекращении огня 10 ноября 2020 года.

Президент Ильхам Алиев в рамках комплексного подхода описал также перспективы развития воздушного транспорта. «В минувшие 20 лет мы построили 8 международных аэропортов, половину которых (в Баку, Гяндже, Нахчыване и Лянкяране) пришлось реконструировать ввиду неудовлетворительного состояния. Сегодня и взлетно-посадочные полосы, и терминальные комплексы этих воздушных гаваней отвечают современным мировым стандартам. Наряду с ними построены четыре новых аэропорта - Габалинский, Загатальский, Физулинский и Зангиланский, в этом году в Лачине будет введен в строй девятый международный аэропорт, причем все они способны принимать любые грузовые и пассажирские самолеты при длине взлетно-посадочной полосы не менее 3 км. Что касается самого популярного у перевозчиков Международного аэропорта Гейдар Алиев, в прошлом году через его терминалы прошло более 7 млн пассажиров - это рекорд с тенденцией к росту. Потому мной поддержано предложение о строительстве там нового терминального комплекса - сейчас готовятся его проект и технико-экономическое обоснование, а это значит, что вскоре мы станем международным центром приема, в том числе, и воздушных транспортных средств», - констатировал глава государства ожидаемые перспективы на этом направлении.

И если уж мы заговорили о горизонтах транспортных и транзитных возможностей на берегах Каспия, обойтись без морских перевозок никак нельзя, о чем свидетельствует сухая статистика. Через Бакинский международный морской торговый порт, являющийся важной частью маршрута Срединного коридора, в прошлом году перевалено 7,6 млн тонн грузов (+ 3,2% к 2023 году и вдвое больше сезоном ранее). Значительный рост был зафиксирован и в перевалке двадцатифутовых контейнеров TEU - по итогам минувшего года их количество составило 76 775 единиц, что на три четверти больше по сравнению с более ранним циклом. Более того, 70% общего объема перевалки или более 5,3 млн тонн составили транзитные грузы, что подтверждает растущий интерес третьих стран к международным транспортным путям, проходящим через Азербайджан, особенно к набирающему популярность маршруту из Китая в страны Евросоюза.

Учитывая растущую привлекательность Бакинского порта как одного из самых современных логистических центров региона, его развивающуюся инфраструктуру, а также операционные возможности, положительная динамика сохранится и в этом году. Президент Ильхам Алиев дал исчерпывающую оценку модернизации объекта евразийской важности: «Перевалочная способность первой фазы нового морского торгового порта, выведенного далеко за пределы столицы, была предусмотрена в объеме 15 млн тонн, но налицо нарастающий объем грузов. Уже дано указание обновить проект с целью наращивания пропускной способности порта до 25 млн тонн, а для подготовки и представления документа привлечены ведущие международные консультанты. Но возможно, даже этого порога будет недостаточно, так как объем грузоперевозок по коридору Восток-Запад растет настолько быстро, что мы должны успевать за объективным ростом потребностей», - и это объяснение больше, чем тома лекций, свидетельствует о возможностях суверенного Азербайджана.

Но и это не все, поскольку в центре внутренней политики молодого Азербайджана находится не экономический фактор с постоянно нарастающим товарооборотом, а уважительное отношение к гражданам и отдельно взятому Человеку, благодаря которому Страна огней при искусном управлении духовного наследника общенационального лидера вступила в новую полосу череды побед на стезе национального строительства. Именно историческая Победа в Отечественной войне 2020 года и полное искоренение сепаратизма после точечной антитеррористической операции 19-20 сентября 2023 года подвели черту под целым этапом развития, который условно можно назвать периодом восстановления национального суверенитета. А потому не случайно, что заложена основа новой индустрии и промышленности, создана мощная армия с надежной военно-технической инфраструктурой, наконец, мировому сообществу представлена национальная концепция развития, отвечающая велению стремительно меняющегося времени. И в череде упомянутых достижений не последнюю роль играет развитая коммуникационная сеть, включая наземный, морской и воздушный транспорт, уже позволивший всем нам функционально интегрироваться в глобальную систему ценностей.

А слова Президента Ильхама Алиева обосновывают традиционную важность нарастания масштабов реализованных инициатив. «В противном случае транспортное сообщение и в Баку, и между населенными пунктами страны, и в целом на всех направлениях в Евразии могло быть полностью парализовано. Но жизнь не стоит на месте, и мы сейчас примем новую государственную программу, реализация которой позволит устойчиво продвигать все транспортные проекты, в том числе в возрождаемых регионах. Все идет по плану, для осуществления которого в инвестиционной программе текущего года выделены соответствующие финансовые средства», - и эти слова, внушающие оптимизм, позволяют всем нам, включая многочисленных партнеров, в том числе по Среднему коридору, строить глобальные планы, будучи уверенными в объединительной миссии высшего политического руководства Азербайджана.

Хюгуг САЛМАНОВ

Бакинский рабочий.-2025.- 30 января (№17).- С.1;3.