Мост или тоннель через Бакинскую бухту?

В Союзе архитекторов уверяют: выбор остановлен на тоннеле, однако по этому проекту существует только эскиз. А в случае с мостом есть и технико-экономическое обоснование.

"Уже решено, что через Бакинскую бухту будет проложен тоннель. Моста, строительство которого обсуждалось ранее, не будет. Строительство тоннеля заложено "проектом детальной планировки центральной части города Баку". Об этом вчера в беседе с "Эхо" заявил председатель правления Союза архитекторов Азербайджана Эльбай Гасымзаде.

"Такое решение мне кажется более верным, потому что мост закрывал бы панораму города и Бакинскую бухту и, кроме того, портил морской фасад города. Подземный тоннель же будет невидим, и в то же время будет отвечать всем поставленным задачам, а именно пропустит весь транзитный транспорт и разгрузит проспект Нефтяников, который может быть использован в качестве пешеходной зоны связи с бульваром. Кроме того, нецелесообразно строить мост с экономической точки зрения", - пояснил эксперт. При этом, по его словам, проект пока существует в виде эскиза и говорить о каких-либо сроках начала строительства преждевременно. Кандидат архитектуры Али Гюль-Ахмедов в свою очередь также сказал "Эхо", что лучше выбрать вариант тоннеля. "Я думал над этим вопросом и предпочел вариант тоннеля. Полагаю, он будет привлекательней, более экономичен и даст больший эффект. А постройка моста могла бы быть просто демонстрацией Азербайджаном своих возможностей. Правда, в случае с тоннелем очень важный вопрос представляет наличие топосъемки дна Бакинской бухты, прогноз уровня Каспия на длительный срок и по годам и силе и величине штормов, землетрясений и многом другом. Но в целом, повторюсь, тоннель намного предпочтительнее моста", - сказал он. Между тем, вариант постройки моста поддержала президент Ассоциации независимых архитекторов Земфира Будагова. "Считаю вариант моста более приемлемым для тяжелого транспорта. Идея постройки моста обсуждалась на протяжении долгого времени. Конечно, это дорогое удовольствие, однако в этом плане есть опыт других стран, таких как Турция и США, и мы могли бы перенять его и использовать в Азербайджане", - сказала эксперт. З.Будагова также отметила, что вариант тоннеля может обойтись дороже для нас. "Кроме того, под землей находятся подземные воды, что может привести к различным неприятностям. В свое время в Мардакане и Бузовны в море открывались воронки, которые засасывали людей, что доказывает, что под морем есть опасные зоны", - заключила эксперт. Напомним, еще летом 2012 года сообщалось о том, что проект строительства в Баку автомобильного моста над Каспийским морем уже готов. Завотделом Министерства транспорта Садреддин Мамедов сообщил АПА, что ТЭО проекта уже завершено. Министерством этот проект был направлен в Кабмин для рассмотрения соответствующими госструктурами. По подсчетам, строительство моста, длина которого составит 17 км, должно было обойтись примерно в 2 млрд. долларов. Однако Государственный комитет по градостроительству и архитектуре Азербайджана не посчитал целесообразным строительство моста через Бакинскую бухту. Как передавал Trend, об этом сказал журналистам председатель госкомитета Аббас Алескеров. По его словам, в рамках работ по расширению Приморского бульвара по дну моря будет проложен автомобильный тоннель, соединяющий концы бульвара - от поселка Баилово до поселка Зых. "Этот тоннель будет иметь несколько выходов в город и поспособствует решению транспортных проблем в столице, - сказал Алескеров. - При наличии такого тоннеля необходимость в строительстве моста через бухту отпадает". По его мнению, с эстетической точки зрения мост через Бакинскую бухту будет нарушать внешний вид части города, выходящей на бухту. Напомним, что ранее для подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства моста через Бакинскую бухту Министерство транспорта Азербайджана в конце 2009 года подписало с Корейским агентством по международному сотрудничеству (KOICA) протокол. По предварительным оценкам, стоимость строительства моста через Бакинскую бухту составляет около 2,5 миллиарда долларов. Правительство Республики Корея выделило на реализацию проекта KOICA в 2009-2011 годах 1,6 миллиона долларов. Протяженность основной части моста, который планировалось возвести над Каспийским морем от поселка Шихово до Зыха, должна была составить 13,5-15 километров. Вместе с коммуникациями протяженность моста могла достичь 26 километров (Day.az). Негативный отзыв, который дал Госкомитет по градостроительству и архитектуре Азербайджана на проект строительства автомобильного моста через Бакинскую бухту, не мешает рассмотрению технико- экономического обоснования (ТЭО) этого проекта. Об этом ранее заявлял Fineko/abc.az заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. "Работа над ТЭО продолжается. Если какое-то ведомство дало негативный отзыв, это лишь его мнение, а окончательные решения будут приниматься правительством Азербайджана. На данный момент такие решения не приняты, и работа по обсуждению ТЭО и комплексному рассмотрению проекта продолжается", - сказал М.Панахов. Возвращаясь к тоннелю, отметим, что он должен начинаться в поселке Баилов, в нескольких сотнях метров от статуи Бахрама Гура и закончиться возле старого здания Морского вокзала. Кроме того, предполагается строительство дополнительного, третьего выхода туннеля - на площадь "Азадлыг". Протяженность тоннеля составит всего 3,6 км и обойдется гораздо дешевле. К тому же, строительство подземного тоннеля позволит расширить бульвар еще на 20-30 метров (azcongress.ru).

Ж.МАМЕДОВА.

Н.КАРУ.

Эхо.- 2013.- 6 апреля.- С.1-3.