Рельсы в будущее

Как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс меняет логистику между Азией и Европой

Как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс меняет логистику между Азией и Европой

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс выходит на новый уровень: Азербайджан, Грузия и Турция делают ее ключевым участком Среднего коридора между Европой и Азией. Параллельно обновляются станции и строятся новые объекты, а запуск Зангезурского коридора обещает еще больше усилить транзитный поток через регион.

Представьте себе путь, по которому грузы из Азии направляются в Европу, проходя через три страны. Этот маршрут – железная дорога Баку-Тбилиси-Карс – выходит на новый уровень развития, делится с редакцией газеты «Каспий» ведущий советник Центра анализа международных отношений, соавтор доклада «Перспективы Среднего коридора: взгляд из Центральной Азии и Азербайджана» Роза Байрамлы.

Наша беседа с экспертом коснулась не только истории развития проекта, ставшего на удивление дальновидным решением, и его серьезного потенциала. Но также совместной работы стран на его маршруте для полноценного функционирования БТК. По ее словам, это не просто транспортная линия, а стратегический коридор, способный связать Европу и Азию, ускорить движение грузов и усилить транзитный потенциал региона.

– Даже при нынешней недогруженности маршрут уже демонстрирует высокую пропускную способность, а совместная и эффективная работа над узкими местами обещает серьезный эффект и закладывает прочную основу под будущее Среднего коридора, – говорит Р.Байрамлы. – С этой точки зрения особое значение приобретают прошедшие недавно в Баку переговоры председателя «Азербайджанских железных дорог» Ровшана Рустамова с новым главой «Грузинских железных дорог» Лашей Абашидзе, с тем чтобы БТК заработал на полную мощность.

Главной темой стала модернизация грузинского участка – без нее невозможно раскрыть потенциал Среднего коридора. Маршрут уже способен пропускать до 5 млн тонн грузов в год. А чтобы логистика была еще более четкой и слаженной, стороны усиливают работу совместного предприятия BTKI Railways. На встрече обсудили и дорожную карту, подписанную в июне. Она предусматривает тесную координацию и обмен информацией между железнодорожными ведомствами Азербайджана и Грузии.

До конца года планируется внедрить безбумажный документооборот и систему Track and Trace, что ускорит транзит и сделает маршрут Восток-Запад-Восток более конкурентоспособным. Грузия и Турция подтвердили готовность к полному запуску БТК, укрепляя стратегическое партнерство и превращая дорогу в ключевое звено Среднего коридора для быстрой и безопасной доставки грузов между Азией и Европой.

– Как эта железная дорога влияет на сокращение сроков доставки грузов и повышает устойчивость логистических цепочек в рамках Среднего коридора?

– Товары из Китая и Казахстана благодаря БТК достигают стран ЕС всего за 12-15 дней, это почти вдвое быстрее по сравнению с традиционными морскими поставками через Суэцкий канал. Кроме того, БТК обеспечивает прямое железнодорожное соединение с Турцией, включая знаменитый туннель Мармарай в Стамбуле. Маршрут отличается высокой мультимодальностью: он легко интегрируется с морскими портами Баку, Актау и Туркменбаши, а также автотранспортной сетью региона. Такая гибкость делает логистику более устойчивой к внешним изменениям.

– С какими основными трудностями столкнулись участники проекта БТК и как удалось преодолеть препятствия на пути к полноценной эксплуатации железной дороги?

– Строительство этой железнодорожной артерии стартовало в 2008 году с амбициозной целью: создать прямое сообщение между Азербайджаном, Грузией и Турцией и стать частью южного маршрута «Нового Шелкового пути». Проект включал реконструкцию участка Ахалкалаки-Тбилиси протяженностью 178 км, а также строительство новой линии от Ахалкалаки до Карса, проходящей через Грузию и Турцию.

Но тогда возникли серьезные технические и финансовые трудности, связанные в том числе с отсутствием поддержки ведущих международных финансовых институтов. Чтобы решить проблемы, Азербайджан профинансировал грузинский участок, а задержки в Турции не остановили процесс. Благодаря координации сторон в 2017 году состоялся пробный рейс, ставший шагом к полноценному запуску БТК.

– Как подписание трехсторонней декларации между Азербайджаном, Арменией и США отразится на развитии транспортных коридоров в регионе и какие перспективы оно открывает для БТК и Зангезурского маршрута?

– Это соглашение станет важным шагом для Южного Кавказа. Благодаря проверенной и отточенной политике Президента Ильхама Алиева регион после победы Азербайджана в Отечественной войне смог перейти от конфронтации к диалогу. Одним из ключевых решений стало открытие Зангезурского коридора. В новой геополитической реальности железная дорога Баку-Тбилиси-Карс выходит на первый план как стратегическая часть Среднего коридора, связывающего Китай и Центральную Азию с Европой. В то же время готовность Тбилиси и Анкары к полному запуску БТК означает, что регион получает надежный транспортный хребет для роста транзита и интеграции в глобальные цепочки поставок.

Зангезурский коридор не заменяет, а дополняет БТК, расширяя сеть маршрутов, повышая пропускную способность и снижая зависимость от одной линии. Выгоды очевидны для всех: Азербайджан закрепляет роль ключевого транзитного моста между Востоком и Западом, Турция и Грузия усиливают свои позиции как транзитные державы, а Армения получает шанс выйти из изоляции и включиться в международную торговлю. Совместное развитие БТК и Зангезурского коридора может превратить Южный Кавказ в крупный транспортно-логистический хаб, где экономическая взаимозависимость станет залогом долгосрочной стабильности.

Каспий - 2025.- 23 августа (№32).- С.10.