Навести мосты

Заключено соглашение между Минтрансом и корейской компанией

Проект строительства, пожалуй, заметнейшего по значению транспортного объекта продолжает развиваться. На этой неделе состоялась церемония подписания протокола по проекту «Подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) для строительства морского моста через Бакинскую бухту». Документ заключен между Министерством транспорта Азербайджана и Корейским агентством по международному сотрудничеству (KOICA), которое и станет исполнителем проекта. Как передает агентство 1news.az со ссылкой на сообщение Минтранса АР, документ подписали руководитель проектно-исследовательской группы KOICA Чо Санг-Ву и заведующий отделом транспортной политики и экономики министерства Садраддин Мамедов.

Таким образом, проект, на некоторое время «зависший в воздухе», вновь начал развиваться. ТЭО должно содержать несколько вариантов маршрута, включая научный анализ ветров, течений и состояния дна Бакинской бухты. Ранее заявлялось, что после утверждения правительством готового обоснования строительные работы на новом объекте должны начаться незамедлительно.Проект направлен на совершенствование транспортной инфраструктуры Баку, внедрение корейского опыта в области строительства морских мостов и дорожного управления, повышение квалификации азербайджанских специалистов.Итогом станет появление над столичной бухтой транспортной артерии, которая напрямую свяжет поселки Шыхов и Зых. Протяженность будущего моста должна составить 13,5-15 км, а с учетом коммуникаций объект, который соединится с Бакинской кольцевой автодорогой, может достичь 26 км. Это означает, что Бакинский мост станет вторым по протяженности в мире. Сама конструкция моста, по предварительным наметкам, обещает подняться высоко над поверхностью акватории бухты, чтобы избежать помех в движении судов. Устойчивость и эластичность моста вантового типа, который планируется воздвигнуть на высоких подпорках, должна будет обеспечивать канатная конструкция.

По мере изучения предварительного технического задания специалисты подсчитали, что расходы на строительство составят внушительную сумму в 1,4 млрд. долларов, а время, необходимое на выполнение всех назначенных работ, оценивается в пять лет. Ранее ожидалось, что сдача моста через бакинскую бухту произойдет в 2013 году, однако с учетом затянувшегося подготовительного периода дата запуска нового объекта в работу может быть перенесена.

Известно, что правительство Республики Корея выделило KOICA на реализацию проекта в 2009-2011 годах 1,6 млн. долларов. Эти средства предназначены на собственно подготовку ТЭО строительства морского моста, совершенствование транспортной инфраструктуры, улучшение навыков азербайджанских специалистов. В целом же корейские партнеры заявляли о своей готовности выделить на строительство моста в Азербайджане порядка миллиарда долларов, оставшиеся средства предполагается изыскать из иных источников финансирования – в качестве кредитов международных финансовых институтов или иных схем.

Тот факт, что столь крупномасштабный проект вызван к жизни в кризисный период, объясняется его значимостью в контексте совершенствования транспортной инфраструктуры столицы. Благодаря интенсивному экономическому развитию Баку и Абшерона (а возможно, по его вине), в данную зону стягиваются все большие ресурсы, в том числе и транспортные. Перегруженность города автотранспортом – уже привычное явление, и с целью разгрузить столичные улицы, которые (особенно в центре) не предназначены для обслуживания столь плотного потока автомашин, правительство инициировало комплекс мероприятий. Обобщая, это – проект строительства Бакинской окружной дороги, проект столичной системы интеллектуального управления транспортом, и, разумеется, морской мост, строительство которого просто напрашивается формой города, подковой огибающего бухту. Соединив два «рога» Баку по прямой, мост будет представлять собой наикратчайший и быстрейший маршрут. Предварительные подсчеты показали, что мост через бухту отвлечет более половины автомобильного трафика с проспекта Нефтяников, а также ряда параллельных магистралей. К слову, в рамках государственной политики по развитию туризма, на мосту предусматриваются специальные туристические накопители, притом мост позволит передвинуть в море некоторые зрелищные мероприятия.

Возвращаясь к финансовой составляющей проекта, укажем, что будущий объект предполагается сделать платным, и он станет одним из первых подобных маршрутов. Данное решение – единственно верное, поскольку только оно обеспечит своевременный возврат вложенных в строительство средств, а в дальнейшем станет основой эксплуатационных затрат. Стоимость проезда по будущему мосту согласуется за время строительства в зависимости от роста цен на горючее и периода окупаемости и возмещения инвестиций. Чем больше будет этот период, тем меньшими будут сборы за проезд.

Таким образом, бюджет страны окажется избавлен от тяжелого бремени колоссальных расходов в короткий период. Более того, компания, управляющая данным транспортным объектом, станет солидным налогоплательщиком, и после выхода на прибыль должна будет исправно пополнять госбюджет. Согласно предложенной схеме «строительство/эксплуатация/передача» (Build-Operate-Transfer – BOT), корейская сторона будет строить и эксплуатировать мост в течение 25-30 лет, после чего объект перейдет в собственность государства. К слову, подобные инвестиционные схемы в Азербайджане пока по загадочным причинам не применялись, и в этом отношении мост через бакинскую бухту может стать благоприятным примером для зарубежных компаний, планирующих прийти в экономику Азербайджана со своими капиталами и технологиями.

Переходя от частного к общему, вновь повторим, что рост числа автомобилей и экономический подъем в стране актуализируют проблему состояния и развития городского транспорта. Для решения этих задач требуется полномасштабная работа по развитию системы управления транспортом и повышению ее технического уровня. По мнению экспертов, Баку остро необходимы комплекс мероприятий, включающий дизайн, структуру и организационные нормы новой системы, нормативно-правовую базу и изменение культуры перевозок и культуры вождения в целом, а также секторальная стратегия развития.

Отметим, что уже весной 2011 года Министерство транспорта планирует сдать в эксплуатацию столичную систему интеллектуального управления транспортом. Подсчитано, что эта сеть позволит населению страны сократить потери времени в транспорте, упорядочить движение, разгрузить транспортную сферу в целом. Расходы на реализацию проекта, по предварительным данным, составят около 64 млн. манатов. На исходном этапе центр будет ориентирован на Баку, а в перспективе охватит Абшеронский полуостров.

Е.Старостина

Каспий.- 2009.- 19 декабря.- С. 1, 5.