Железная дорога как важная составляющая национальной экономики

Региональный проект "Север-Юг" завис из-за политической коньюнктуры

Железную дорогу часто сравнивают с "государством в государстве". И это не случайно, во все времена железная дорога имела и имеет важное значение и не только в плане перевозки пассажиров, а скорее - грузоперевозок. По своей рентабельности железнодорожные перевозки намного эффективнее, чем автомобильные, и тем более воздушные. В этой связи для эффективного роста национальной экономики важную роль играет стабильная работа железной дороги. Кстати, если кто-то хочет дестабилизировать ситуацию в каком-то регионе, то охотно производит диверсии на железной дороге. Далеко не каждый гражданин нашей страны направляется на север по "железке" из-за постоянных подрывов полотна на Северо-Кавказской железной дороге.

Взрыв на железнодорожном перегоне Манас-Ачи на территории Дагестана не отразился на движении поездов из Азербайджана в направлении России и обратно, сказал в пятницу глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов ("Тренд"). По его словам, взрыв произошел в 05.20 по московскому времени, а в 06.20 по бакинскому времени из Баку был отправлен пассажирский поезд Баку-Тюмень. Также в 19.50, согласно расписанию, отправлен пассажирский поезд Баку-Москва. "На отправке поездов произошедшее не отразилось. Противоположная сторона пока не сообщала нам о возможных задержках и простоях, которые могут произойти на территории Дагестана", - сказал Азмамедов. Как передает РИА "Новости", произошедший на территории Дагестана взрыв стал причиной задержки (на 30 минут) поезда Баку-Харьков на станции Дербент. В результате ЧП, произошедшего на железнодорожном перегоне Манас-Ачи в Карабудахкентском районе Дагестана, с рельсов сошли локомотив и 12 вагонов, семь из которых перевернулись. Представитель Карабудахкентского РОВД сообщил, что в результате инцидента пострадали машинист и его помощник.

Отметим, что текущий год оказался непростым для азербайджанских железнодорожников из-за наводнений на реке Кура. Чтобы предотвратить затопление больших территорий и населенных пунктов, в некоторых местах в южной направлении пришлось даже разобрать часть железнодорожного полотна, чтобы пропустить воды в направлении Каспийского моря. И только почти после месяца после происшествия удалось восстановить движение в южном направлении.

С четвертого июля ЗАО "Азербайджанские железные дороги" восстановит движение поездов по маршруту Ширван-Астара, по которому оно было прекращено с 9 мая этого года вследствие повышения уровня воды в реке Кура, говорится в сообщении ЗАО, распространенном в четверг.

Как говорится в сообщении, на участках, на которых все еще продолжаются восстановительные работы, поезда будут передвигаться со скоростными ограничениями.

Так, пассажирский поезд N660-672/659-671 Баку-Астара-Горадиз четвертого июня отбудет со станции в Баку в направлении Астары, а пятого июня - из Астары в направлении Баку. Также шестого июля с пассажирской станции в Баку начнет свое движение экспресс-поезд Баку-Астара N616-615. После того, как восстановительные работы будут полностью завершены, скоростные ограничения в движении как пассажирских, так и грузовых поездов будут полностью устранены. Как ранее говорил источник в Министерстве транспорта Азербайджана, полностью восстановительные работы на железной дороге в южном направлении будут завершены в течение двух-трех месяцев. В целом в рамках восстановительных работ предполагаются замена опор 133-метрового моста на 54-м километре дороги, укладка рельсов, шпал, креплений и балластового слоя, ликвидация последствий просадки на 23-километровом участке, укладка шести труб для пропуска воды длиной 10,5 метра и диаметром 1,78 метра.

Также будет проведена замена 38 километров кабеля связи, двух километров сигнальных кабелей и восьми километров воздушных линий и другие работы. В результате повышения воды в Куре на 15-м километре перегона Османлы-Азадкенд, 19-м, 21-м (в двух местах) и 24-м километрах перегона Азадкенд-Салманлы в пяти местах было разобрано дорожное полотно для беспрепятственного прохода воды. Помимо этого, в результате наводнения около 23 километров дорожного полотна просело.

Отметим, что Азербайджан после агрессии Армении и оккупации земель потерял возможность грузоперевозок не только с Турцией и Ираном, но и с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР). К сожалению, на сегодня перевозку грузов и пассажиров в НАР из-за блокады Арменией можно осуществлять лишь авиаперевозками и автоперевозками. Но в настоящее время разрабатывается проект не только по соединению азербайджанских и грузинских железных дорог с Турцией, но и строительства нового железнодорожного полотна из НАР в Турцию.

Министерство транспорта Азербайджана создает рабочую комиссию в рамках проекта открытия железнодорожного сообщения НАР - Карс (Турция), сказал источник в министерстве. По его словам, комиссию должен будет возглавить главный инженер ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Гурбан Назиров. "В рамках этого проекта ведутся работы по созданию рабочей комиссии, и на днях должен быть подписан утверждающий приказ", - сказал источник.

Как сообщил источник, после создания комиссия непосредственно начнет работы по указанному проекту. Также источник отметил, что в настоящее время в соответствии с графиком ведутся работы по строительству нового железнодорожного участка на границе Грузии с Турцией в рамках создания железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс (БТК). В рамках этого проекта работы по реабилитации железнодорожного участка Марабда-Ахалкалаки совместно проводят грузинская компания и наша "Азертикинтисервис", которые стали победителями тендера. Работы предусматривают реабилитацию уже имеющегося железнодорожного пути протяженностью 160 километров.

Работы по строительству БТК планируется завершить в конце 2011 года. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Кроме того, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, чтобы повысить пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Напомним, что недавно очередной рабочий состав ЗАО "Азербайджанские железные дороги" отправлен в Грузию для участия в строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Поезд с рабочим составом направится из Марабда на станцию Чхардзма. Строительство грузинского участка железнодорожной магистрали осуществляют компании "Азериншаатсервис" и ООО "Демирйолсервис", которое участвует в проекте как компания-подрядчик. Поезд состоит из 63 вагонов. В составе поезда два пассажирских вагона для временного размещения ремонтно-восстановительной бригады, платформа с водяным баком, два крана, железнодорожные краны марки KDE-163, моторная платформа марки MPD-1055, автокран, экскаватор. Для участия в строительстве грузинского сектора железной дороги Баку-Тбилиси-Карс первый состав направился в Грузию 5 мая 2010 года.

Впрочем, если строительство железнодорожного полотна в направление Баку-Тбилиси-Карс идет полным ходом, то практически нет никаких сообщений об активизации работ по строительству железнодорожного полотна по международному транспортному коридору "Север-Юг". Отметим, что проект был выдвинут на заседании администраций железных дорог России, Ирана и Индии в 2000 году. Азербайджан присоединился к данному проекту в 2005 году. В рамках проекта на территории Азербайджана надлежит построить железную дорогу в 8,5 км, 4 станционных пути по 1 050 метров каждый, таможенный и визовый пункты на границе, станция по смене колеи.

.

А.Фуад

Зеркало. – 2010. – 3 июля. – С. 17.