С TRACECA проблем нет

А проект "Север-Юг" пока пробуксовывает

Географическое расположение Азербайджана таково, что сама судьба обязывает его максимально использовать свою территорию для увеличения через нее потока транзитных грузов. Как известно, наши земли пересекают два международных транспортных коридора (МТК) - TRACECA и "Север-Юг" При этом развитие коридора TRACECA значительно обошло развитие "Север-Юг".

Национальные секретари TRACECA ознакомились в Норвегии с процессом внедрения цифровых тахографов, практикой их работы на транспортных средствах на границе Норвегии, Швеции и Финляндии. Об этом "АПА-Экономикс" сообщил национальный секретарь TRACECA Акиф Мустафаев. "С 16 июня 2006 года в странах ЕС автотранспортные средства должны оснащаться цифровыми тахографами. Странам-участницам данного соглашения, не являющимся членами ЕС, включая и страны СНГ, предоставляется отсрочка на оснащение автомобилей цифровыми тахографами - до 1 января 2011 года", - сказал он.

Отметим, что Азербайджан присоединился к "Европейскому соглашению по работе экипажей транспортных средств, совершающих международные автомобильные перевозки грузов и людей" (AETR) в 1996 году. Основной целью осуществления условий соглашения является обеспечение вопросов безопасности в международных автоперевозках. В соответствии с поправкой в AETR с 16 июня 2006 года в странах ЕС, присоединившихся к AETR, автотранспортные средства должны оснащаться цифровыми тахографами, которые осуществляют контроль режима работы и отдыха водителей. Европейский Союз запрещает с 16 июня 2010 года въезд на свою территорию транспортных средств без цифрового тахографа.

Но говоря о МТК, мы подразумеваем не только автомобильные перевозки, но морские и железнодорожные. В январе-мае Бакинский международный морской торговый порт перевалил 365 тысяч тонн сухих и контейнерных грузов, что в 2,5 раза больше аналогичного показателя прошлого года, сказал в четверг источник в порту ("Тренд"). По его словам, большая часть сухих грузов приходится на цементные клинкеры, импортируемые из Ирана. Также в этот период было перевалено 3,6 тысячи единиц контейнеров с гуманитарными грузами, которые направляются из Европы в сторону Афганистана через Казахстан (Актау). Перевозки гуманитарных грузов через Черное море, территорию Грузии и Азербайджана, а затем через Каспий в Центральную Азию осуществляются с марта прошлого года. Они транспортируются в рамках транспортного коридора TRACECA в направлении Афганистана. Гуманитарные грузы включают в себя медикаменты, строительные материалы и продукты питания. Оставшаяся часть переваленных в январе-мае сухих грузов пришлась на другие виды грузов.

Также, по словам источника, в январе-мае этого года портом было перевалено более одного миллиона тонн паромных грузов (груженые вагоны) против 845 тысяч тонн в январе-апреле.

В 2009 году Бакинский порт перевалил 2,5 миллиона тонн нефтеналивных грузов, что на 10 процентов ниже показателя 2008 года. Всего в 2009 году портом было перевалено 5,1 миллиона тонн грузов. Десятипроцентное повышение по итогам прошлого года наблюдается в перевалке паромных грузов. Объем перевозок этим сегментом составил 2,3 миллиона тонн. Также по отношению к 2008 году в прошлом году через порт в два раза увеличилась и достигла 300 тысяч тонн перевалка сухих грузов.

Как ранее говорил источник, в 2008 году Бакинским портом было перевалено около шести миллионов тонн различных грузов. Из общего объема переваленных в 2008 году грузов около трех миллионов тонн пришлось на нефть и нефтепродукты, а оставшиеся три миллиона тонн - на грузы, следующие паромным сообщением (Баку-Туркменбаши и Туркменбаши-Баку, Баку-Актау и Актау-Баку). Отметим, что в настоящее время Азербайджан прилагает усилия для ускорения строительных работ с целью задействовать перевозки грузов по железной дороге в направлении Баку (Азербайджан) - Тбилиси (Грузия) - Карс (Турция).

Очередной рабочий состав ЗАО "Азербайджанские железные дороги" отправлен в Грузию для участия в строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, сообщил глава пресс-службы ЗАО Надир Азмамедов. Поезд с рабочим составом направится из Марабды на станцию Чхардзма. Строительство грузинского участка железнодорожной магистрали осуществляют компании "Азериншаатсервис" и ООО "Демирйолсервис", которое участвует в проекте как компания-подрядчик. Поезд состоит из 63 вагонов. В составе поезда два пассажирских вагона для временного размещения ремонтно-восстановительной бригады, платформа с водяным баком, два крана, железнодорожные краны марки KDE-163, моторная платформа марки MPD-1055, автокран, экскаватор.

Для участия в строительстве грузинского сектора железной дороги Баку-Тбилиси-Карс первый состав направился в Грузию 5 мая 2010 года. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров - Грузии. Кроме того, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 миллионов тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Отметим, что на самой железной дороге Грузии также идут строительные работы. Так, ООО "Грузинские железные дороги" (ГЖД) объявило международный тендер на закупку рельсов. Как сообщили собкору Trend в ГЖД, тендер объявлен на закупку 43,16 тысячи единиц рельсов стоимостью 46,6 миллиона швейцарских франков. По условиям тендера, рельсы должны быть магистральные, первой категории, типа Р-65, длиной 25 метров, без отверстий. Срок поставки - не позднее 31 декабря 2010 года. Тендерные предложения и квалификационные данные претенденты должны представить до 14 июля. Претенденты обязаны представить гарантию банка или страховой компании в размере 5 процентов от общей стоимости предложенного лота. При выявлении победителя тендера претендент до оформления контракта должен предъявить банковскую гарантию по выполнению его условий в размере 5 процентов стоимости контракта.

ГЖД в настоящее время осуществляет два крупных инвестиционных проекта - по строительству железной дороги в объезд Тбилиси и по модернизации железнодорожной инфраструктуры Грузии, суммарная стоимость которых составляет 550 миллионов долларов. Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1 324 км. В системе 45 тоннелей, 1714 мостов, паромные переправы с Россией и Украиной.

Впрочем, в скором времени строительные работы начнутся и на азербайджанской железной дороге. Чешский Export bank предоставит Азербайджану кредит в размере 215 млн. евро на обновление железнодорожного хозяйства, говорится в сообщении Министерства транспорта республики.

.

А.Фатулла

Зеркало. – 2010. – 26 июня. – С. 17.