Борьба за грузы обостряется

Азербайджан может опоздать к разделу транзитного "пирога"

Азербайджан имеет стратегическое расположение в регионе, и через его территорию проходит два международных транспортных коридора Европы: Кавказ - Азия (TRACECA) и "Север - Юг". В развитии обоих транспортных коридоров существуют большие проблемы, в частности, отсутствие прямого железнодорожного сообщения. К примеру, эффективность коридора TRACECA могла бы заметно повыситься в случае завершения работ по строительству железнодорожного участка Ахалкалаки (Грузия) - Карс (Турция) по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, что позволило бы соединить азербайджанскую и грузинскую железные дороги с турецкими.

Стоит отметить, что резкое обострение политической ситуации в странах Северной Африки и Ближнего Востока еще более увеличили риски судоходства в регионе по транзиту грузов из Китая в Европу. И неудивительно, что грузоотправители сейчас в спешном порядке продолжают искать пути транзита грузов по самому евроазиатскому материку, нежели уже традиционным морским перевозкам.

Крупнейший железнодорожный перевозчик Германии - концерн Deutsche Bahn - планирует запустить регулярное грузовое сообщение с Китаем. Об этом сообщает "АПА-Экономикс" со ссылкой на радио DW-WORLD, приводящее заявление представителей концерна. Новый маршрут пройдет южнее Монголии по территории Казахстана, России, Белоруси и Польши. По сравнению с другими маршрутами, проходящими севернее Монголии, его отличает меньшая протяженность. В частности, чтобы перевезти груз из Китая в Германию по Транссибирской магистрали, составу придется преодолеть расстояние на две тысячи километров больше. 5 апреля в Дуйсбург прибыл грузовой состав, который совершил тестовый рейс из города Чунцин провинции Сычуань. 10300 километров поезд преодолел за 16 дней. Отмечается, что груз был доставлен в два раза быстрее, чем по морю. Как рассказал представитель Deutsche Bahn Карл-Фридрих Рауш (Karl-Friedrich Rausch), при наличии достаточного спроса регулярное сообщение будет начато уже в этом году. Отметим, что Основной транспортный коридор, предусматривающий соединение Европы с Азией - TRACECA, проходит через Азербайджан. По словам главы национального секретариата на TRACECA Акифа Мустафаева, железнодорожное сообщение между Европой и Азией существует и сейчас по различным маршрутам, и оно никак не влияет TRACECA. "Напротив, с введением в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс в 2012 году рациональность этого коридора будет налицо".

Функционирование железной дороги Баку-Тбилиси-Карс позволит сократить железнодорожное расстояние между Китаем и Европой как минимум на тысячу километров. Кроме этого, широкие возможности морского порта, строящегося в Аляте, также позволят ускорить грузоперевозки по коридору в целом. По словам А.Мустафаева, тот факт, что состав, отправленный из Китая, прибыл в Германию за 16 дней, еще ничего не доказывает: "Обычно поезда экспериментальной отправки прибывают намного раньше, чем обычно. Несколько лет назад поезд, отправленный по коридору TRACECA, также прибыл из Европы в Афганистан за несколько дней".

Кстати, в ближайшее время будут возобновлены строительные работы на некоторых участках в рамках проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которые были приостановлены из-за погодных условий, сказал глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов. По его словам, в целом строительные работы продолжаются в нормальном режиме практически на всех участках как на территории Грузии, так и Турции. Однако на некоторых участках из-за погодных условий они были приостановлены. "Ожидается, что в ближайшие дни работы на этих участках будут продолжены", - сказал Азмамедов. В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 км которой пройдут по территории Турции, 29 км - Грузии. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 млн. тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Как говорил ранее министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, завершение строительных работ запланировано на первую половину 2012 года. Но, несмотря на согласованные сроки реализации проекта, стороны работают над тем, чтобы ускорить процесс и завершить большую часть работ до конца 2011 года. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 млн. тонн грузов. На начальном этапе этот показатель составит 1 млн. пассажиров и 6,5 млн. тонн грузов ("Тренд").

Стоит отметить, что, когда строительство данной железнодорожной ветки только начиналось, указывалось, что по значимости оно соразмеримо лишь с работами, проведенными по строительству нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и Южно-Кавказскому трубопроводу (Баку - Тбилиси - Эрзурум).

Впрочем, если по завершении строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс еще можно говорить о каких-то сроках, то в строительстве железной дороги Астара(Азербайджан)-Астара(Иран)-Решт-Казвин в рамках коридора "Север-Юг" сроки не известны.

Напомним, что реализация данного железнодорожного проекта позволит соединить российские и азербайджанские железные дороги с иранскими. Тем самым можно будет организовывать грузовые составы из Скандинавских стран транзитом через Россию, Азербайджан непосредственно к портам Персидского залива. Впрочем, понятно, что Азербайджану и России для реализации данного проекта нужно проявить политическую волю и противостоять давлению США и его европейских союзников, выступающих против активного сотрудничества с Ираном. Но как бы не стало поздно для Азербайджана активизировать сотрудничество с Ираном в данном транспортном проекте. Дело в том, что Казахстан и Туркменистан куда более эффективно строят железную дорогу в направлении соединения с иранской железной дорогой, и работы в данном направлении предусмотрено завершить к конку текущего года.

Кстати, в рамках коридора "Север-Юг" в Азербайджане продолжается реализация проекта по строительству автомобильной дороги.

Министерство транспорта Азербайджана завершило тендер на проведение строительных работ на втором и третьем участках автомобильной дороги Масаллы-Астара, реконструируемой с привлечением финансирования Азиатского банка развития (ADB). Как сообщили Fineko/abc.az в Министерстве транспорта, итоги отбора строительных подрядчиков уже подведены министерством. "Теперь они переданы для ознакомления и одобрения в ADB. Если банк заявит об отсутствии возражений на представленные итоги, мы будем готовы заключить соглашения с выбранными подрядчиками", - сказали в министерстве. ОАО Azeryolservis (Азердорсервис) привлекает строительного подрядчика на участки B от отметки 22,15 км до 45 км и C - от отметки 45 км до 61,4 км трассы Масаллы-Астара.

.

Ф.Ализаде

Зеркало. -2011. – 9 апреля. – С. 15.